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日媒报道称，从今年5月起，日本经济产业省将出资16亿日元，联合国内丰田、本田、日产、松下、GS汤浅、东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。

据外媒报道，全球车企都在追逐车辆的电动化转型，将重心放在电动车上，而丰田却致力于混动动力车辆（hybrid－electric vehicles）的研发，并将其定为未来10多年的优先研究课题。

估算显示，动力电池“退役潮”今年将开始爆发，如按70％实施梯次利用计算，2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，动力电池回收将历经怎样的考验？

预计钴供应不足的预测可能要到2021年才会有所缓解，并表示，为了避免出现持续性的供应短缺，需要在2020年之后进行新的行业整合。

锂电池的生产工艺流程： 　　第一步--电极浆料制备

　全球都在重视环境问题，各大汽车厂商也大力推广新能源汽车，锂电池技术应用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽车，现在很多城市公交车都采用电车，锂电池的发展前景很不错。

性能如此优异的锂离子电池却对温度十分敏感，低温会导致锂离子电池电性能下降，甚至会导致锂离子电池无法使用，低温充电更会导致锂枝晶的产生，为了提高锂离子电池的低温性能，广大的科研工作者提出了多种措施。

位于南澳大利亚州的制造公司Redarc Electronics公司扩大了DC-to-DC车载电池充电器系列，增加了两个磷酸铁锂（LFP）设备，专门设计用于为24v LiFeP040型电池充电。

美国跨国公司特斯拉公司的代表，专门从事电动汽车和储能技术，将于本周与西澳大利亚总理马克麦高恩及其他部长会面，讨论锂电池技术。

为了解决这一问题德国慕尼黑理工大学的的Franz B. Spingler等分析负极不可逆析锂、电池不可逆体积膨胀和电池容量损失之间的关系，并以此为基础为高比能电池设计了快速充电的制度，相比于1C倍率恒流-恒压充电，这一制度能够降低11%的充电时间和16%的容量衰降（循环200次）。

澳大利亚锂业界今年看到并购（M＆A）和业务发展激增 - 迄今为止，它并没有失望。

埃沃莫拉莱斯总统希望玻利维亚成为锂的沙特阿拉伯，为矿物设定全球价格。它可能发生 - 该国拥有世界上最大的未开发的战略物资储备之一，这是手机，电动车等电池所必需的。

海军集团最近发布的澳大利亚工业计划最强烈地表明，澳大利亚的未来潜艇将由锂离子电池供电。

电子产品电池问题一直是个诟病，电池寿命太短和发热是主要的问题。现在，由密苏里大学物理学和天文学副教授Deepak K. Singh领导的一组物理学家开发了一种能够解决这两个问题的材料，该团队已经为这种独特结构的磁性材料申请了专利，它具有独特电子特性的“蜂巢”晶格。

记者从清华大学核能与新能源技术研究院新型能源及材料化学研究室获悉，燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克。目前，该催化剂获得17项专利，产能达到每天1200克，且价格仅为进口产品一半。

锂离子电池的性能会随着时间的推移而衰减，在多次充电/放电循环后可能无法充满电，即使闲置时也可能会快速放电。研究人员已经应用了一种使用电极的3D X射线断层扫描技术来更好地了解锂离子电池内部发生了什么，并最终构建了具有更多存储容量和更长使用寿命的电池。

　当前的许多电池，都采用了大同小异的阴阳双电极结构，中间采用了非导体隔离。不过现在，康奈尔大学的工程师们开发出了一种不同寻常的新结构，因其采用了相互交织的旋涡状结构、并且拥有瞬时充电的特性。这项新技术基于一套复杂的多孔形状——螺旋24面体（gyroid）——在此之前，它经常被用于制造“二维奇迹材料”石墨烯。

锂离子电池自诞生以来，其基本结构几乎没有发生改变。现在所有的锂离子电池结构都是基于索尼当年设计的三明治结构，电池主要由正极薄片和负极薄片组成，为了防止正负极之间短路，正负极极片之间需要加入一层多孔结构的聚合物隔膜，以便让Li+穿过隔膜在正负极之间移动。

　在锂离子电池生产过程中，极片生产完成后，采用卷绕或者叠片方式将正、负极极片和隔膜组装制造形成基本的电芯。随后，一般会对电芯进行热压整形。本文主要简单介绍热压整形工艺的目的与工艺控制要点。

日前，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三的陪同下考察了日本丰田汽车北海道厂区，并参观了丰田氢燃料电池汽车。据外媒报道称，李克强在看到丰田氢燃料电池汽车时，重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。丰田汽车社长丰田章男公开表示，“李总理似乎很关心未来的新技术，并表现出高度的关心。”