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如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起直追的势头快步进入工业化规模应用的阶段，将成为21世纪继火电、水电、核电后的第4代发电方式。燃料电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，现在它已是能源、电力行业不得不正视的课题。

虽然目前动力锂电池占据着新能源汽车动力源的主流地位，但不容忽视的是，氢燃料电池的快速商业化，已经对动力锂电池发起了挑战。

刘俊才认为，当前国内的锂电正极材料生产设备具有工艺分散、操作分散、控制分散，且多粉尘污染，劳动强度大的缺点，而通过智能化升级，选择封闭操作、智能监控是克服上述难题，协助正极材料企业降低成本，推动正极材料生产设备提升的重要方向之一。

与国外丰田、现代等燃料电池企业生产企业发展路线不同，中国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域，氢燃料电池商用车已实现量产。氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段，其中上汽集团对燃料电池乘用车投入力度最大，已累计实现81辆示范运行。

游宏杰介绍，今天国际倾力打造的智能生产物流系统，已在实践中交出一份优秀的答卷：建设运营成本降低20%，车间生产人员降低25%，产品不良率降低12.5%，生产效率提升25%，仓库利用率高达40%以上（项目案例实证）。

近日，青海省人民政府发布《关于促进青海省锂电产业可持续健康发展的指导意见》。意见指出，到2025年，青海省碳酸锂生产规模达到17万吨／年，锂电池电芯产能达到60GWh／年。其中，动力电池产能达到25GWh／年、3C及储能电池产能达到35GWh／年。

谢辉表示，铝塑膜鼓胀、分层、腐蚀、外观不良等表现形式是影响软包电池安全性的重要因素。当前，铝塑膜干法工艺虽然冲深性能好，工艺简单，成本低，但存在耐电解液和抗水性较弱的劣势；而热法工艺虽然耐电解液和抗水性好，但又存在冲深性能差的缺点。

中科来方研发生产的LA132／LA133系列产品具备显著降低电池直流内阻DCR，改善电池低温大电流放电性能；延长电池循环寿命（包括0℃循环）；耐电解液，极片溶胀小；高速辊压不粘辊，改善极片加工性能；CMC用量减少，降低成本等优点。

旋通科技总经理成志雄表示，电动船与电动车的行驶状况差别很大，由于水面阻力、风向等等都会对电动船造成较大的阻力，因此电动船需要更高能量密度的动力电池（目前电动船市场以铅酸和铁锂）。

5月18日，宁德时代正式拿到证监会核发的IPO批文。此时距离其获证监会发审委审批过会刚刚一个半月时间。尽管融资规模缩水近六成，但宁德时代仍旧有望成为创业板第一股。

近年来，新能源汽车正式迎来了爆发期，动力电池产业链正由政策驱动逐步转变为市场驱动。冉冉升起的行业龙头企业正在加快对动力电池产业的产能扩张使得市场竞争更加激烈，加剧了行业的分化。

近日，青海省人民政府发布《关于促进青海省锂电产业可持续健康发展的指导意见》。意见指出，到2025年，青海省碳酸锂生产规模达到17万吨／年，锂电池电芯产能达到60GWh／年。其中，动力电池产能达到25GWh／年、3C及储能电池产能达到35GWh／年。

近年来，天齐锂业的发展有目共睹。2012年至2017年，公司净利润从4173万元增至21．45亿元，截至5月18日，最近五年公司股价累计涨幅达505．14％，天齐锂业的表现也彰显了其作为一只绩优成长股的特质。

从2017年开始，国内主要三元材料厂商纷纷开始加大对高镍811产品的技术储备及开发力度，并于下半年陆续进行中试或量产，产能逐步释放。

如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起直追的势头快步进入工业化规模应用的阶段，将成为21世纪继火电、水电、核电后的第4代发电方式。燃料电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，现在它已是能源、电力行业不得不正视的课题。

拆分完成后，按照杉杉股份在2017年年度业绩说明会中对未来的展望：“2018年杉杉股份将聚焦新能源产业，以新能源业务作为战略发展重点，整合产业链上下游优势资源。”

2018年5月15－18日，为加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，促进试点工作顺利开展，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往广东省、湖南省、湖北省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研。

“独角兽”宁德时代日前获IPO批文，多家上市公司纷纷披露与宁德时代业务关系。身兼全球锂电池龙头以及国内科技独角兽双重身份，宁德时代上市背后的新能源汽车、锂电池产业链机会愈发彰显。

目前政府职能部门对“白名单”的态度较为“暧昧”，因而市场对于“白名单”的界定也非常模糊，这样极易造成了国内锂电市场竞争的混乱局面出现。

从今年4月份开始，包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司一改以往的静默姿态，高调启动在中国的新一轮投资。