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进入2018年6月，新能源汽车新政中设立的补贴“过渡期”也将结束。根据新政策中的描述，各类车型搭载的动力电池均需达到要求的标准才能获得相对应的补贴，这无疑是往原本竞争形势就相当激烈的动力电池市场头上“浇油”。
围绕纯电动汽车(EV)蓄电池的核心原料锂，南美地区扩大产能的行动接连不断。全球大型锂生产商智利矿业化工(SQM)5月24日宣布，将投资5.25亿美元把产能扩大至3.8倍。在阿根廷，美国FMC公司和日本丰田通商也启动增产投资。着眼于纯电动汽车的普及，中国资本也流入南美，预计锂供应量将持续增加。
近日，上海市科委发布《燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，对氢燃料电池汽车(FCEV)的推广应用给出了地方补助方案。这也成为近期以来，国内地方发力FCEV的最新举措。
近日，美国加州的ITAP公司将一辆老款宝马E39528i回收改造成了电动汽车，单次充电即可行驶382英里(约615公里)，完胜特斯拉ModelS100D，创下了吉尼斯世界纪录。
2月8日，北京当升材料科技股份有限公司在接受投资者调研时表示，目前正极材料产能为1．6万吨，今后几年会不断扩张产能。将与匠芯电池进行合作，提前布局电池回收市场。
天奇股份日前在接受多家机构调研。公司表示，2017年，公司实施了对深圳乾泰能源再生技术有限公司（简称“乾泰技术”）和龙南金泰阁钴业有限公司（简称“金泰阁”）的相关收购。乾泰技术主营业务涉及从前端的新能源车的报废车拆解到动力电池的梯次利用、物理粉碎。而物理粉碎之后的环节是锂电池的元素回收，即金泰阁的主营业务。收购标的乾泰技术和金泰阁配合协同效应显著，将进一步推进公司循环全产业链的建设。
2月26日，工信部等七部门印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用：管理暂行办法》中明确了新能源汽车企业蓄电池回收主体责任，提出车企应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
2018年全国两会上，连任第十一届、十二届、十三届全国人大代表的四川启阳汽车集团董事长王麒继续与新能源汽车“较劲儿”，在接受经济日报－中国经济网记者专访时，王麒直言，“目前整个电池回收产业还处于起步阶段，个人和企业对电池回收还不够重视，有关各方应未雨绸缪加大建设新能源汽车电池的回收利用试点，让新能源汽车能够真正助力我们的蓝天保卫战”。
据外媒报道，宝马计划与加州的Sila Nanotechnologies公司(Sila Nano)开展合作，研发新一代电池材料。Sila Nano研发了以硅为主要材质的电池阳极产品系列，旨在替代传统的石墨电极，从而提升电芯的容量。该款阳极材料与当前的电池制造工艺相匹配，只需进行产品优化后，就能投放到汽车市场中。
新能源汽车产业链博得大量关注的同时，第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。从国家层面来看，去年12月至今，国家有关部门陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》《车用动力电池回收利用拆解规范》等，为废旧电池回收提供规范路径。
近日，中国汽车工业协会发布数据显示，前两个月，新能源汽车销量近7．5万辆，同比增长200％。新能源汽车产业进入黄金发展期，目前主流车企的目标销量合计已突破70万辆，接近此前国内新能源累计销量总和。然而，随着首批新能源汽车上路已满5年，我国同时迎来动力电池退役“小高峰”，其回收再利用成为新能源汽车行业面临的棘手问题。
作为锂电池电解液核心原材料六氟磷酸锂，自2017年3月以来价格出现断崖式下降。业内人士分析认为，动力电池市场增速不如预期、正极材料价格大幅上涨、新增产能大量释放等因素是六氟磷酸锂价格大幅走跌的主要原因，六氟磷酸锂行业洗牌正在加剧，相关上市公司承压明显。
数据显示，5月9日电池级碳酸锂价格小幅上调，每吨提价1000元-5000元不等，目前主流报价在每吨15万-16万元左右。据了解，目前江苏地区货源供应偏紧，四川、江西等地供应正常。
随着乘用车IP67的要求成为必须，动力电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄。在比较成熟的冷却方式中，风冷除了想办法与其他热传递手段配合使用外，已经基本被排除在乘用车电池包应用范畴以外。再加上特斯拉的示范效应，水冷不再是预研课题，而成了尽快商业化的重点。
近日，日产汽车宣布从今年5月开始，将为日本地区的日产聆风纯电动汽车车主提供“旧电池更换再生电池”的优惠有偿服务项目。通过此举，既能降低电池更换的成本，提高二手电动汽车的使用价值，又能提升电动汽车用户的用车体验，促进电动汽车使用率的提高，并最终实现降低二氧化碳排放的目标。
3月底，深圳市发改委印发《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018－2020年）》（下称《方案》），在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践。
在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。经过近几年的发展，新能源汽车批量报废期将至，大量退役电池若无法得到妥善回收和利用，不仅导致资源的浪费，还将带来环境污染等问题。
格林美5月8日晚公告，公司当日与北汽集团下属企业北汽鹏龙签署退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议。双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作，共同推动中国新能源汽车产业的健康、绿色、可持续发展。
