行业资讯
宣传内容
宣传内容
据外媒报道，瑞士国家联邦实验室（Empa）能源转换材料系（Materials for Energy Conversion department）的两位研究人员Ruben-Simon Kühnel与David Reber研发了新方案，旨在解决以下难题：确保含电解质的盐类为液态形式，同时确保其达到高浓度，且不含“多余的（excess）”水分。
随着国际低碳环保风潮的盛行，2017年我国锂电池市场迎来了难得的发展机遇。从新能源汽车到体感平衡车，处处都有锂电池的身影。但是，近期频频发生的锂电池召回事件，也让大家对锂电池的安全“捏了一把汗”。近日，记者从江苏苏州检验检疫局获悉，美国消费品安全委员会（以下简称美国消委会）在其官方网站刊出消息，该委员会联合6家进口商对来自中国产的6批次平衡车实施召回，数量多达21300个。
英媒称，在日产和三菱于2010年将电动汽车推向大众市场时，日本制造商满怀热情地押注于电池需求激增。但电动汽车革命未能变为现实，它们的很大一部分投资遭遇了失败。
随着国际低碳环保风潮的盛行，2017年，我国锂电池市场迎来了难得的发展机遇。从新能源汽车到体感平衡车，处处都有锂电池的身影。但是，近期频频发生的锂电池召回事件，也让大家对锂电池的安全“捏了一把汗”。
3月1日晚间，猛狮科技宣布拟与其他合作伙伴一起合资设立新疆中亚新材料科技有限公司（暂定名），主要开展锂离子电池用高档电解铜箔等新材料的研发、生产和销售。
今年“两会”，连任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌着重关注新能源公交领域。作为全国新能源汽车的重要阵地，合肥公交一直是招牌，“但是电池续航能力目前依然存在短板，国家应该加快研发力度。”
进入2018年,随着新的补贴政策对动力电池技术门槛的提高,三元锂电池的投资持续升温。另一方面,随着电池价格竞争的加剧,针对上游材料公司,尤其是锂盐矿的投资也成为热点。
3月8日消息，据日本通讯社报道，日本松下电器旗下负责汽车相关业务的副社长伊藤好生在记者会上表示，正在研究是否在中国江苏省的两家工厂内进行电动汽车（EV）等所用电池的生产。目前江苏省的工厂正在进行笔记本电脑锂电池的生产。继2017年12月大连工厂开始运行后，松下计划在努力普及EV类环保型车辆的中国市场进一步整顿和加强生产体制。
中国电池联盟预测，从动力电池的报废周期来看，到2018年底，动力电池报废量将达到19.95万吨，2020年动力电池报废量将达到32.77万吨。其中，动力电池主要的回收价值在钴、镍、锂三种金属的回收方面。由此，中国电池联盟预测到2020年，动力电池主要金属回收产值将达到56.70亿元的市场规模。
今年全国两会期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任，向十三届全国人大一次会议提交了一份关于坚持市场导向、双轮驱动发展四轮低速电动车产业，满足新时代交通工具多样化需求的建议。
18650动力性锂电池主要是正负极材料颗粒比普通的18650锂电池更加细小能量密度不大，采用的隔膜材料以及电解液导电性能更好，导电性能更佳。
记者获悉，2018年动力电池新增投资预计将保持在千亿元以上。业内人士认为，新能源汽车补贴政策将向高续航里程车辆、高能量密度电池倾斜，动力电池生产将继续由磷酸铁锂电池向三元材料电池转化，将带来新一轮的锂电设备生产企业扩产，相关公司将受益。
3月10日，由无锡中鼎集成公司自主研发的“动力锂离子电池生产智能化物流成套系统”技术通过成果评价，评价委员会认为该项目成果在锂离子电池生产物流装备技术及生产管控集成技术领域处于国内领先水平。
据外媒报道，对高密度储能（high-density energy storage）技术而言，锂金属电池是最具前景的电池产品之一。如今，亚利桑那州立大学（Arizona State University，ASU）的研究人员与莱斯大学（Rice University）的同行们将3D聚二甲基硅氧烷（Polydimethylsiloxane，PDMS）层或硅树脂（silicone）层用作锂金属阳极的基材，旨在缓解锂晶枝的生成。
中国电池联盟预测，从动力电池的报废周期来看，到2018年底，动力电池报废量将达到19.95万吨，2020年动力电池报废量将达到32.77万吨。其中，动力电池主要的回收价值在钴、镍、锂三种金属的回收方面。由此，中国电池联盟预测到2020年，动力电池主要金属回收产值将达到56.70亿元的市场规模。
3月13日，胜利精密发布了2017年年度报告，该公司2017年全年实现营业总收入159.13亿元，同比增长18.08%；实现净利润4.62亿元，同比增长7.65%。其中，锂电池隔膜业务全年实现营业收入4.74亿元，同比增长76.27%，但净利润为亏损1219.13万元。
