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近日，广州市交通委正式发布《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》。此前，北京、上海、重庆、深圳等城市均已发布相关路测细则。这也就意味着，智能网联汽车已经铺设到越来越多的城市，未来也将在城市内正式上路。

投资者们认为，欧洲的电池公司将需要欧盟数十亿美元的支持，才能抗衡获得类似国家补贴的亚洲公司，而欧盟或许最好还是转而推动下一代固态电动汽车电池的发展。

导读： 考虑到补贴政策更利好高能量密度电池，今年所选购的电池将会呈现出提高NCM622型号电池所占比重的趋势，对于NCM811电池，尽管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段时间考察技术成熟度及安全性，今年暂无NCM811电池的采购计划。

中国电池生产商比亚迪目前正考虑在欧洲建厂生产电池。布鲁塞尔如今也试图在本土建立电池产业以满足电动车产量激增的需求，比亚迪欲借此进军欧洲市场。

导读： 目前，欧洲只有一家电池工厂在生产电动车电池芯，这家电池工厂坐落于英国，为聆风等日产电动车生产电池。各国企业正瞄准欧洲，欲在此加速布局兴建电池厂。

在最新的一份研究报告中，一家提供价格信息和电池供应链研究的公司警告称，811的影响“在短期内将是最小的”。

导读： 6月4日晚9点，沃特玛母公司坚瑞沃能回复了5月9日关于深交所发出的《关于对陕西坚瑞沃能股份有限公司的年报问询函》（创业板年报问询函【2018】第 121 号）。

正是政府补贴创造的“可观收益”，令过去两年户用分布式光伏发电项目倍受各路资本青睐。

导读： 陶博士认为“在可持续发展的背景下，锂电行业是未来发展非常可观。我们希望将索尔维在特种聚合物领域的先进材料和创新技术带给中国锂电市场，帮助该行业提高电池性能！”

在高钴价之下，各家汽车厂商与动力电池公司纷纷开始转向高镍低钴的策略来“曲线”规避高成本的重压。

导读： 重大项目招商落地。瞄准国际国内先进整车及关键零部件企业，着力引进3－4家纯电动乘用车企业、一批实力较强的动力电池及材料、车用电机企业等相关项目入园聚集发展。

分析师认为，占据市场一席之地的智能手机销售商不能再指望市场这块蛋糕快速增大，而应依靠精明的竞争手段增加收入。

2018年以来，中国新能源汽车发展的势头还是比较好的，但随着补贴退坡，车企的利润也会受到影响。

业内分析人士指出，三部门下发该通知与当前光伏行业阶段性产能过剩有关；多家券商虽然认为新政对行业影响较大，但新政也将提高光伏行业的市场集中度，促进企业技术升级，并在长期对龙头公司产生积极影响。

北京市电动车经营商户已超过1000家。约有400万辆电动车在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托车的超标车。

7月起，新政策正式实施。交委提醒，由于下月起节能车不再补贴，建议申请到节能车指标但暂未购车的，抓紧时间在6月底前完成购车和注册登记。

有电动汽车车主表示，周末有公用充电桩的地方停的基本都是燃油车，很难有空闲的位置，能不能充电基本靠运气。

截至2018年6月8日24：00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2842294个；有56378家企事业等单位申请普通小客车配置指标92477个。

我国连续5年光伏发电新增装机容量全球第一，占全球的一半。虽然具有绝对的体量优势，但面对2020年实现光伏用户侧平价上网目标的压力，各大企业越来越注重通过技术创新来降低度电成本。

普通车牌摇号中签堪比“中奖”，车牌价格还不断攀升；节能车车牌的摇号形势也不容乐观，政策补贴从下月起就将取消；相比之下，补贴高还无需摇号的新能源车，在广州车市日渐走俏起来。