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据外媒报道，尽管锂金属阳极能推动下一代高能量密度电池系统的开发，但由于金属锂对液体电解质反应大、实际应用中具效率低和有安全隐患的缺点，进而阻碍了该材料的实际应用。为解决此矛盾，斯坦福大学的一组研究人员展示了使用纳米金刚石薄膜来保护锂金属的表面，锂可以在薄膜下方完成电镀并防止与电解液产生寄生反应。

Magnis Resources Limited (ASX: MNS)6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York(iM3NY)集团位于纽约的锂离子电池超级工厂(Gigafactory)项目自启动以来已取得多项重大进展，Magnis通过Imperium3国际集团直接或间接持有该项目43%股权。

是新能源汽车时代造就了宁德时代，还是宁德时代推动了新能源汽车时代?业界说，这是动力电池王者，遇到了最美的时代。

钠离子电池因其资源丰富，价格低廉，引起人们越来越多的关注。对于构建应用于大规模储能的钠离子电池体系，选择合成简单，成本低廉的原材料是非常关键的。

6月18日，福建省投资集团、宁德时代等共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约，该项目正式落地福建晋江市。

6月12日国家财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称"新政")，新政规定，续航里程150km以下的新能源乘用车不再享受补贴，续航里程300km以上的新能源乘用车相应增加补贴标准，插电式混合动力车型的补贴金额减少2000元。

美国时间6月16号星期五，美国女演员，曾经出演著名政治剧West Wing的McCormack(麦考马克)在Twitter上发布了一个Tesla Modle S轿车燃烧的小视频。

电动汽车在使用中，消费者最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线。

据外媒报道，美国马里兰大学(University of Maryland, UMD)、美国能源部国立布鲁克哈文实验室(Brookhaven National Laboratory)及美国陆军研究实验室(US Army Research Lab)研发并研究了新款阴极材料——一款经过改动设计的三氟化铁(iron trifluoride，FeF3)，该材质或将使锂离子电池电极的能量密度翻三倍。

据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织(New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。NEDO将2022财年设为该类技术研发的目标日期，NEDO早前就开始从事固态锂离子电池的技术研发了。

隔夜伦镍亚盘开于15005美元/吨。盘初伦镍围绕日均线上下波动。午间，重心于15022美元/吨横盘整理。午后，美元震荡走高，以及中美贸易战升级等影响，伦镍承压运行，震荡下泄，逐渐远离日均线，探底14580美元/吨。下方六十日均线支撑，随后重心围绕14655美元/吨窄幅波动。晚间美元冲高95关口后震荡回落，伦镍重心小幅上移，于日均线下方14725美元/吨上下波动，收盘报于14720美元/吨，成交量增8260手至12759手，持仓量减2740手至26.8万手，库存减54吨至275658吨。

日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

随着新能源汽车产业的逐渐成熟，电动汽车的发展逐渐面临电池的瓶颈问题，在全球范围内，燃料电池汽车成为目前业内公认的除电动汽车之外最适合代替传统燃油车的新型能源。

东芝(Toshiba)19 日发布新闻稿宣布，旗下事业公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和双日(Sojitz)、巴西矿山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)缔结共同研发契约，将共同研发使用铌钛氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的锂离子电池用负极材料，目标是研发出具备高能量密度、可进行急速充电的电动车(EV)用次世代锂离子电池材料。

特斯拉和松下在降低钴使用率方面显然领先于其他电动汽车生产商。特斯拉长期以来一直是由日本松下开发的镍钴锂(NCA)电池技术的拥护者与倡导者，这与镍钴锰(NCM)电动汽车电池的发展趋势背道而驰。

据彭博消息，包括墨尔本的Lachlan Shaw在内的瑞士银行集团分析师在周一(6月18日)的会议结束后表示，电动汽车销售的锂离子电池的需求增长速度超过预期，电池组尺寸增加，固定储能量大幅增长。

随着我国氢燃料电池汽车产业的逐步完善和成熟，必将会带动相关零部件的国产化能力和实力的提升，在未来的5-8年时间里，中国氢燃料电池汽车的整体竞争力就将有望达到国际先进水平。

自2017年动力电池企业经营业绩公布以来，动力电池领域上游“亮眼”、下游“惨淡”的尴尬局面成为行业共识。例如，猛狮科技2017年亏损1.29亿元，同比大幅下滑236.98%;比亚迪2017年净利润也没能实现正增长，同比下降19.5%。

当前，备受关注的燃料电池汽车正逐步进入大规模的示范运营阶段，与纯电动汽车一样，在从示范运营到完全商业化的进程中，政府部门，尤其是各地政府的支持与推动必不可少。在目前少数几个愿意进行尝试和探索燃料电池汽车发展的城市中，上海的力度可谓最大。

6月12日，2018年新能源汽车补贴新政(《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)正式执行。新政鼓励高续航车型发展，300公里以上续航提供更多补贴，300公里以下补贴大幅减少，150公里以下续航的车型则一分钱补贴都没有了。同时，新政对新能源汽车的电池系统能量密度提出了更高的要求。