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　钴资源稀缺及新能源汽车对续航里程标准的不断提高,反而促成了高镍三元电池的加速发展。

氢燃料电池汽车正在成为汽车行业的新一轮风口和热点。在经历了被称为“氢燃料电池汽车元年”的2017年之后，无论是各路资本，还是各类创业公司，都对进入这一领域跃跃欲试。

格林美股份有限公司发布最新消息，子公司格林美（无锡）能源材料有限公司与天津市捷威动力工业有限公司签订了《战略合作及原材料采购框架协议》，在三元动力电池材料方面展开全面战略合作和规模化供应。

在汽车动力电池界，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以特斯拉为代表的三元电池存在着不同路线之争。然而近期种种趋势表示，乘用车领域三元电池开始渐趋占上风。而动力电池的火爆也带动了前三季度锂电上游的资源端、材料型企业业绩大增。

　　动力电池即为工具提供动力来源的电源，主要包括磷酸铁锂蓄电池、三元动力电池及铅酸蓄电池等。

根据数据，今年前8月三元/锰系电池装机量最大，以6.4GWh占比55%，磷酸铁锂电池装机则罕见地退居其次，以5.1GWh占比44.1%。值得注意的是，去年磷酸铁锂以15.2GWh的装机量占比高达71.5%，而三元/锰系电池则不到磷酸铁锂装机的一半，只有7.3GWh，占比仅26.3%。

浙江尤夫高新纤维股份有限公司（以下简称：“尤夫股份”）在接待到访的机构时表示：智航新能源目前NCM523型18650锂电池的单体能量密度在210Wh/kg左右；目前生产的18650锂电池的主要为523型，公司可以将部分产线直接进行升级，达到可以生产811型三元锂电池要求；公司已经研发了21700锂电池并具备相关生产条件，公司会根据市场的实际情况适时推出21700锂电池。

新能源汽车快速发展推高动力电池需求，钴价也迎风飞扬。为缓解成本上涨压力，减少钴金属用量成为电池材料商的当务之急。集邦咨询新能源研究中心（EnergyTrend）预估，2018年，钴含量较低的三元电池（即高镍三元电池）将继续成为主流，同时，钴金属供给吃紧状况将有望改善。

1月16日，塔菲尔首届新能源行业峰会暨新品发布会在江苏省南京市隆重举行。会上，塔菲尔发布了两款电池新产品，其中一款三元方形铝壳电芯，其能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000次，处于行业领先水平。另外，塔菲尔还透露了公司在高镍电池、硅基电池、固态电池以及硫锂电池方面的技术进展情况。

据彭博消息，包括墨尔本的Lachlan Shaw在内的瑞士银行集团分析师在周一（6月18日）的会议结束后表示，电动汽车销售的锂离子电池的需求增长速度超过预期，电池组尺寸增加，固定储能量大幅增长。

1月29日，南京寒锐钴业股份有限公司发布了2017年度业绩预告，预计2017年归属于上市公司股东的净利润为4.36亿元—4.56亿元之间，同比增长555.03%—585.03%。

　一直以来，有关动力电池技术路线争议就未停过，究竟是采用磷酸铁锂还是三元电池，业内也是存在诸多争议，也因此，包括比亚迪在内的许多动力电池企业选择了两条技术路线共同并驾齐驱的路径。

公告显示，该项目建设地点为常州市经济开发区潞横北路以北、城东路以东，总用地面积约为198亩，总建筑面积约为12．83万平方米。

1月30日，国轩高科在接受投资者调研时，透露了该公司锂电池相关业务的最新进展情况。

6月18日，由福建省投资集团有限公司、宁德时代新能源公司、福建省电力勘测设计院等共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约，正式落地福建晋江市。

不能否认，动力电池发展遇到了重重阻碍，但是依旧迎来了“最好的时代”。相对而言，各大企业则是在激流中沉沉浮浮，力争在关键材料、安全性能、系统集成等方面实现技术突破。未来，动力电池市场将加快完成产业链衔接，大力推动回收和资源化利用。

据外媒报道，美国马里兰大学、美国能源部国立布鲁克哈文实验室及美国陆军研究实验室研发并研究了新款阴极材料——一款经过改动设计的三氟化铁，该材质或将使锂离子电池电极的能量密度翻三倍。

2月7日，国轩高科向投资者透露，该公司的量产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池本年能量密度达到170wh/kg，使用该款电芯的江淮与北汽的部分电动乘用车型，续航里程将达到250km以上，且循环寿命是三元电池的两倍。

料今日伦镍重心持续下移，沪镍主力合约1809运行区间111500～113300元／吨，现货价格112500～114500元／吨。

据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。