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4日，在“交通视角下的超大城市治理高层论坛”上，交通运输部公路科学研究院原总工程师王笑京表示，我国大部分自动驾驶尚处于低技术水平，是否需要大规模上自动驾驶产业应慎重。

国内外新能源车企到底有没有差距，差距有多大？中国新能源汽车有没有可能实现弯道超车？这里我们来做一个简单的解读。

有趣的是，这些量产背后都有着意味深长的曲折故事。特斯拉周产提升的代价，是埃隆·马斯克在工厂打了三天地铺以及全体员工打鸡血的疯干；蔚来也并非大面积交付预订用户，而是面向内部人员或“家属”的小范围交付。

在德国，人们对特斯拉Model3期待已久，但是目前来看，至少要等到2019年才能实现。但是，还有一个更“悲惨”的消息，刚刚过去的六月，德国只售出282辆特斯拉。

今年2月公布的新能源汽车补贴新标准中，补贴额度对应的车辆续驶里程和动力电池的能量密度都进一步提高，并规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，6月12日后执行2018年的补贴标准。

据悉，今年1-5月，银隆新能源纯电动客车销量2304辆，排名全国第四，市场份额达到7.4%。该公司相关负责人表示，下半年，新能源客车市场迎来旺季，银隆客车全年销量将大概率突破1万辆。

近日，珈伟龙能与江苏陆地方舟签署电动物流车电池采购框架协议。根据协议，本次合作框架总计签署动力电池系统配套电动客车项目2亿Wh。双方将密切配合，各自进行相应的研发，及时沟通技术措施，实现双方的跨越式成长。

为稳定材料供应，拓展产业布局，提升整体竞争力，近两年我国材料、电池、整车和锂电装备企业在投资层面的“跨界整合”频频见诸报端，这其中既有下游电池企业向上游材料端布局，也有上游原材料企业向下游电池领域延伸产业链，其中也不乏整车企业和电池企业成立合资公司。

尽管近年来我国纯电动乘用车销量大幅增长，消费者对于电动汽车的接受程度也在日益提升，但在车辆运营端，仍存在一些待解难题，也有越来越多的企业，依托自身优势，逐步摸索、开辟出新的道路。

近年来，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势，成为全球最具发展潜力的清洁能源。一些国家与地区也进行了相关的路线规划与产业化路径研究，各大汽车公司与能源企业纷纷加大了对氢能的研发投入。

锂离子电池浆料是由多种不同比重、不同粒度的原料组成，又是固-液相混合分散，形成的浆料属于非牛顿流体。

针对目前仍然偏高的钴价，材料企业的主要措施是推出高镍正极材料和研发富锂锰基材料，这些材料用钴量会持续降低，最终实现低钴或无钴。

“缺乏收购资金。”这是日产取消出售旗下汽车动力电池业务(AESC)给中国金沙江资本(GSRCapital)后给出的解释。

中国已成为世界上最大的锂离子电池生产国，在全球市场上与韩国和日本并驾齐驱。

港媒称，中国对用于电动汽车的电池组的胃口拉动了需求增长，使得钴、锂和镍的全球价格急速上涨。

据外媒报道，巴拉德动力系统公司(BallardPowerSystems)已经收购了汽车燃料电池公司(AFCC)的部分战略资产。AFCC是一家戴姆勒股份公司(DaimlerAG)和福特汽车公司(FordMotorCompany)共同拥有的私营公司。

7月4日，CobaltBlueHoldingsLimited(简称CobaltBlue)公布Thackaringa钴矿项目首次矿石储量声明和预可行性研究报告(PFS)。

广阔的退役动力电池市场已浮现。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言，动力电池回收利用都已是箭在弦上。如何将动力电池回收利用，从而产生最大的价值，同时行业真的准备好了吗?

据中汽协数据，2018年1~5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。中汽协表示，根据目前市场情况预判，2018年产销规模突破100万辆可期。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池产业链正面临深刻变革。从目前情况看，行业头部效应凸显，装机量前五名的动力电池企业的市场份额从2017年的61%提升至71%。