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汽车行业无疑是体育营销的拥趸，耐力赛、拉力赛、越野赛......各种营销形式层出不穷。去年里约奥运会期间，全球车企更是尽情上演了一场体育营销狂欢，赚足了世人眼球。除了乘用车企外，承担着重要交通运输任务的商用车企业也在不断加入体育营销大潮中。

燃料电池汽车一直被很多专家认为是新能源汽车的终级解决方案，原因在于，燃料电池汽车具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点，是真正意义上的高效、清洁汽车。但是，相比纯电动汽车，燃料电池汽车在我国的推广应用情况并不理想。

一边是补贴退坡在即，一边是外资电池企业难入目录情况大大改善，而目前国内新能源产业的发展仍然是以政策为导向的增长为主，一旦补贴取消，对于新能源汽车行业以及动力电池行业都将产生巨大影响。夹缝中生存的动力电池企业又将走向何方？

随着电动汽车需求激增，中企已在全世界达成各种协议以确保锂——从澳大利亚岩石和南美盐湖池中开采的一种银白色金属——的供应。

麻省理工学院科技评论提出了一个问题：能源存储技术的神秘发展能否缓解我们对埃隆·马斯克（ElonMusk）最新电动卡车的担忧？

电动车电池在充电和使用过程中都会产生大量的热，如果不及时疏散，就会出现温度过高甚至自然的情况，因此电动车电池厂家在设计生产过程中都非常注重这个问题。但是从市场调研结果来看，很多用户对其散热并不怎么上心，因此频发电动车过热烫人甚至起火的情况。那么，如何才能避免呢？怎样才能确保电动车电池使用过程中及时散热呢？

提到电池，大家并不陌生，日常所用的手机、平板等各种消费电子产品以及工业级电子产品、电力发电装置等需要用到电池以为其储能并实现供电功能。即便有这么大的功用，电池依然是那些光鲜亮丽产品背后的那个默默无闻者，电池市场也是一派风平浪静的景象。

不知道有没有这样的用户，为了早点充满电，或者是充电的时候急需使用，会通过增大电流的方式来充电。这样既能减少充电时间，同时还能保证充满电，不至于电容量降低。那么，这样做好吗？

2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。

此前，第四季度一直是动力电池厂商每年业绩爆发和冲量阶段，一方面电动车市场年底的需求远超平时，而动力电池市场供应量一直偏紧，因此年底销量增幅显著。不过今年这种情况已经难以为继。

和传统的燃油汽车相比，使用可充电电池的新能源纯电动汽车，它的一大优势便是节能环保，但是现在市面上的纯电动车不仅种类少、售价高，续航里程也短，通常不到300公里。如果在高速路上要充电，但一时半会儿找不到充电桩，那就麻烦了。

“舍得研发投入”、“行业翘楚”……如此字眼是在记者近日走访宁德时，从宁德时代新能源科技有限公司（以下简称宁德时代）员工口中听到最多的评价。

记者了解到，常州百利锂电作为新能源材料系列产品制造装备的研发及产品提供者，生产的正极材料的智能装备已领跑全国，占有约70%的国内市场份额。

7月5日，海南省人民政府办公厅关于印发《海口港汽车平行进口试点实施方案》的通知，通知明确海南省坚持市场主导、公平公正、规范有序、风险可控原则，创新政府监管模式，按试点准入条件，择优遴选试点企业，执行准入和退出机制，充分发挥试点企业主体作用，探索汽车平行进口产业发展模式，完善相关标准，推进汽车领域供给侧结构性改革，促进海南汽车服务业发展。

智利Corfo(生产促进委员会)将在Antofagasta北部地区建立一个能源转型与先进锂材料开发中心。Antofagasta地区拥有全球54%的锂资源。

电解液是锂电池的重要材料，其在锂电池成本中占比约4%-6%。受益新能源车高速发展，电解液未来需求增速高，或将逐渐呈现成长性。预计到2020年，国内锂电池需求量有望达到153GWh，对应电解液需求量22.7万吨。

值得注意的是，央行特别指出，7月5日开始发放的定向降准资金不支持“僵尸企业”。但是，笔者以为，一部分资金流向“僵尸企业”在所难免。有些“僵尸企业”会以转型升级或者技术改造为由，贷更多的款、集更多的资，扩大产能，从而加重行业落后产能过剩的局面。

曾经，为了发展无人驾驶，Uber不惜跟自己的金主爸爸谷歌翻脸，并将谷歌从董事会中踢出；而如今，为了“活命”，他不得不低身下气地恳求谷歌，希望能在自己的网络上部署后者的自动驾驶汽车，全然没了当年“磨刀霍霍向谷歌”时的霸气，其摇尾乞怜之状，令人唏嘘。

随着年轻人汽车拥有量的下降以及市场对纯电动汽车兴趣的增加，大众汽车宣布将于明年推出名为“WE”的新型纯电动汽车共享平台。

7月4日，汽车蓄电池制造商江森自控能源动力与4S店新零售服务平台乐车邦宣布达成深度战略合作，将为4S店客户提供汽车蓄电池产品和服务。