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而近期，锂电池上游原材料价格不断上涨引发了业内对资源的高度重视，一场“备胎”争夺战正如火如荼的进行着，锂电企业疯狂圈占锂矿资源，大有群雄逐鹿之势。

相比纯电池车，氢能燃料电池汽车具有续航里程及燃料补充时间等优势，如今氢能早已过了“概念性”的阶段，进入小规模商业化推广阶段。分析人士认为，政策已明确燃料电池汽车补贴将不退坡，预计2020年商用车领域将实现万辆产销规模，2020年左右氢能产业也将进入一个爆发期。

习近平同志在十九大报告中指出：“建设现代化经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上，把提高供给体系质量作为主攻方向，显著增强我国经济质量优势。加快建设制造强国，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。”

特锐德从2014年开始布局电动汽车充电业务，四年来，已经在全国288个城市建设了19万个充电桩，占据全国43%的市场份额，市场占有率与覆盖率均是全国第一，充电总量全国第一，目前日充电量在340万度左右。

特斯拉独资建厂、长城与宝马新能源项目加速，明确的指向都是7月28日开始执行的“2018年取消新能源汽车整车制造外资股比限制”，而以大众为代表的传统造车巨头面对中国政府出台的新政策，究竟是选择巩固老伙伴，还是再觅新欢？

中央政府提出，2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年初，中央补贴已经进一步下调，给予市场更大的发展空间。随着新能源汽车国补加速退坡，地补的未来也逐渐受到产业界的关注。

磷酸铁锂电池的理论能量密度只有180Wh/kg，三元材料电池因此担起了攻坚重任。而三元材料体系繁多，哪种才是正确路线？经过多家企业不断摸索，大家似乎达成共识，高镍体系的三元材料电池是今后的发展方向。

充电还是换电？这个此前一直有所争论的话题似乎盖棺定论，前者已经在市场选择中胜出。然而，有一家新能源汽车企业并没有放弃对换电模式的探索，在历经三年充分的准备之后，正式宣布换电模式归来。

根据“双积分”政策，2019年开始对新能源积分做考核，当年积分比例为10%，而2020年为12%，因为距离这两个考核目标还有一段时间，所以现阶段还难以判断企业在积分方面的真实实力。

近日，沃尔沃对外宣布了新的可持续发展目标：自2025年起，沃尔沃所有新车上所使用的塑料至少25％将来自可再生材料。福特、丰田、宝马等车企也在积极探索可再生材料在车上的应用。

到2027年，钴需求量将达到31万吨，其中逾24万吨钴将被用于车载电池、笔记本电脑电池及手机电池。罗斯基尔预计，2017年钴的需求量已达到11.8万吨。

新政的发布成为新能源汽车“300+时代”到来的助推器，也成为新能源汽车、特别是微型电动汽车的试金石。要面对以续驶里程为标准的补贴新政带来的挑战，国内新能源车企能否经受得住考验？

今年7月-9月，中国乘用车企业将迎来第一轮集中的积分交易。企业的负积分如何归零?正积分如何售卖?成为近期汽车行业非常关心的大事。

7月3日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出六方面任务措施，并明确量化指标和完成时限。

新能源汽车市场的高速增长，给上下游产业链带来成长机会。业内人士认为，2018年下半年，汽车的高端化进程需求将带动资源端、材料端重回较强景气度。

沃特玛的资金链相对来说非常紧张，它现在依赖的就是外部资金的驱动，需要不断开拓外部的投资机构包括开发银行等融资渠道的资金。

018年7月1日， GB/T 22199.1-2017《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第1部分：技术条件》、GB/T 22199.2-2017《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第2部分：产品品种和规格》两项电动自行车电池标准将正式施行。

据英国路透社报道，6月28日，宝马公司的新闻发言人Glenn Schmidt宣布，宝马已经和中国锂电池制造商宁德时代公司签署了协议，将采购价值10亿欧元的车用锂电池。

据报道，近日，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往江苏省、浙江省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研。

此次招标公告对两个风电场的储能系统分三元锂电池、液流电池、磷酸铁锂电池储能系统进行招标。