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换电模式，形象地说就是车与电池分开，动力电池像一个煤气罐一样在用车领域里流通。最早推出换电模式的公司是Better Place，最终由于投资成本过高、发展过于缓慢而宣布破产。

近日，国轩高科在互动平台表示，公司32131磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180wh／kg，公司计划未来两年提升至200wh／kg以上。

这条“高成本”的吐槽链条，最终都归到了“上游原材料价格虚高”上，但动力电池想降成本，真的只能依靠上游原材料企业“良心发现”、“大降价”吗？

印度的太阳能行业将在整个2018期间保持强劲增长，但各种关税谈判正在带来一些不必要的不确定性。

据悉，沃尔沃汽车计划于明年年底推出首款纯电动汽车，其首款电动汽车将是全新XC40紧凑型CUV的纯电动版本。据悉，XC40电动版售价在35,000-40,000美元之间，沃尔沃方面表示售价可能接近5万美元。

近日，红星汽车发布了全新乘用车品牌“闪闪”，并且发布了红星闪闪品牌的第一款智能电动四驱微型SUV产品“闪闪X2”。红星闪闪X2共推出4款车型，官方指导价为13.98万-11.98万元，补贴后售价为4.98万-6.38万元。

近日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（简称《意见稿》），提出要优化传统燃油汽车产能布局，科学规划新能源汽车产业布局，严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件以及动力电池回收利用等领域。

7月3日，工信部官网发布公告称，延续此前《生产者责任延伸制度推行方案》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的要求，工信部出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称“《管理办法》”），对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。自今年8月1日起施行。

按照新能源车发展规划，到2020年，新能源汽车年产量将达200万辆。媒体报道，大同、广州、青岛、扬州等地也正在酝酿扶持氢燃料电池发展的相关规划。业内人士表示，在各地政策的推动下，氢能源物流车或放量在即，而加油加氢站最快有望在下半年迎来商业化。

特斯拉又放大招了！据国外媒体报道，日前特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉在电池技术方面获突破性进展，能量密度再提升30％，并且生产成本大幅下降，特斯拉车型的续航里程可达到640km以上。如果电池原材料价格稳定，在2018年年底特斯拉可将电池单体成本降至100美元／kWh。

据外媒报道，尽管松下（PanasonicCorp）宣布在不远的将来开始研发无钴车用级电池，但业内人士预计，在未来五年内，松下的钴消耗量将翻3倍多。松下为Model3等所有新款特斯拉车型提供电池，是其独家供应商。据业内人士透露，无钴电池的研发或许要等很多年。

动力电池作为新能源汽车产业链的核心，在国内市场格局尚未明朗之前，这个行业风口仍受资本追逐。

碳酸锂是一种无机化合物，是新能源电池重要的化工原料。随着国家新能源发展规划的制定，锂电池产业已成为国家重点支持发展的新能源产业之一，碳酸锂作为锂电池生产的重要基础原料，重要性与日俱增。

日前，比亚迪官方表示，其获签英国18MW集装箱储能项目，这是比亚迪继43MW、50MW储能项目后在英国市场签下的第三个订单，英国已成为继美国之后比亚迪储能业务的又一主要市场。

随着中国电动车电池大规模退役潮渐行渐近，作为新能源汽车最后一公里的动力电池回收及梯次利用将会成为下一个蓝海。但如何去挖掘退役电池里的巨大商机呢？

1980年，JohnGoodenough于牛津发明了第一块需要钴的锂离子充电电池。实验证明，钴的能量密度非常高，特别适合体积小却需要大能量的电池。Goodenough通过加热前导部分的方式，自己来提炼钴。

随着我国新能源汽车产业的飞速发展，作为与之相关的核心零部件，动力电池的需求也大幅增加。但目前动力电池市场也出现产能过剩现象，价格呈下降趋势。竞争加剧下，动力电池企业开始进入快速洗牌期。

尽管新能源汽车需求增长迅速，但锂产品价格或还将持续疲软。

如果评选一下谁是最低调的独角兽，宁德时代一定当选，因为即便连上市敲钟这样的历史性时刻，都未见到宁德有太多动静。

围绕新能源汽车的讨论从未淡出公众视野，近日，随着相关市场展望数据的发布，新能源汽车的话题再度成为热点。此外，稍早前特斯拉汽车在上海设厂的消息更为此轮新能源汽车关注增添了一把“助燃剂”。