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据外媒报道，特斯拉或重提车辆到电网（Vehicle-To-Grid，V2G）技术理念，将电动车用作电池动力源，作为V2G双向方案的重要内容。马斯克在推特上回应用户的提问，声称特斯拉电动车可被用作电力动力源，向电网输出电量。
锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。当下新国标大背景下，锂电池需求量越来越大，很多铅酸电池企业也纷纷推出锂电产品；其实锂电池PACK工艺不难，掌握这一技术自己可组装电池，而不再仅仅充当厂家“电池搬运工”的角色，利润和售后不再受制于人；掌握一门技术，有“锂”走遍天下。
目前新能源汽车有两大主要发展方向，即纯电动车与燃料电池汽车。全球汽车强国都致力于这两类电驱动车型的开发，包括乘用车和商用车。以全球汽车发展趋势来看，相比于氢燃料汽车，纯电动汽车的发展更接近于产业化。
软包技术作为电池轻量化高能化的重要手段，有望在新扩产能中持续提高渗透率，从而实现高于行业扩产规模的增速。软包电池与方形电池的工艺差异带来对中后段高端叠片设备和注液、封装等设备的需求升级。
据外媒报道，特斯拉在上周推出第三代“V3”增压器之前，已经完成了充电站的新一轮部署，其数量再创记录，取得了里程碑式的成就——截止到当前时间，其在全球范围内完成部署10000个充电站。
动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模成为动力电池发展的关键因素。同时，如何应对上游材料价格上涨，如何处理动力电池与环境的协调发展也直接影响着动力电池下一步发展趋势。
王传福曾扬言分分钟造特斯拉，那么国产电动车跟特斯拉之间。如今北汽和比亚迪都在续航里程上突破了400公里，那么从电池和动力系统来看，国产电动车距离特斯拉真的就只差一点了吗？
国家发改委、财政部、科技部、工信部、国家能源局联合下发了《关于促进储能技术和产业发展指导意见》，一时间刷爆了储能朋友圈，各方意见和解读也随之而来。有人欢呼“储能的春天来了”，也有人因“没补贴”而心凉了一大截。那么到底该如何看待这样一份权威文件？储能产业发展过程中的参与者，到底应该怎么做？作为储能产业的一名普通“司机”，我也谈谈自己的几点看法，以供各位参考。
由美国宾厄姆顿大学和纽约州立大学研究人员组成的一个研究团队已经研发出一种新型生物太阳能电池。据研究的负责人SeokheunChoi称，这种电池将专门为医疗诊断设备的芯片供能。
尽管动力电池梯级利用常被认为“伪命题”，但在2017年，已有多家公司在此领域有所进展，初步探索出成本和性能均具一定市场竞争力的梯级利用产品。容量衰减到80%以下之后，动力电池还有可能用在备电、用户侧储能等多种场景。
能源互联网是一种将互联网与能源生产、传输、存储、消费以及能源市场深度融合的能源产业发展新形态。能源互联网通过信息物理深度融合技术重新定义传统相对独立的不同类型能源系统边界，构成以电力系统为核心的新型综合能源供给利用体系。
储能，是电力行业近些年来的一个热点话题。储能的商业化，更是各方争相热议的焦点所在。随着我国储能产业首个政策文件的发布，储能的商业化步伐迈得比以往任何时候都更加坚定、更具信心。
近日，中国科学院深圳先进技术研究院功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其研究团队，联合中科院物理研究所研究员谷林，研发出具有核壳结构的铝@碳纳米球复合材料，并应用于高效、低成本双离子电池。
碳酸锂价格持续走高并不意外。今年以来，随着新能源汽车推广目录和购置税减免目录陆续出台，以及地方补贴政策逐步落地，终端销售数据正在持续向好，第四季度国内外新能源汽车产量有望大幅增长。
从2009年开始，特斯拉就致力于首款豪华电动跑车ModelS的研发，2012年新车正式发布，无论是在性能、续航里程还是产品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。但是在具体的落地上，仅有天马行空的想象力和大胆的创新远远不够，对于汽车来说，研发只是产业链条上的一个小环节，要如期将产品顺利推向市场，需要考虑的是产业资源的整合和调度能力。
正极材料主要是为电池提供锂离子，在充电时正极材料锂离子脱离到负极，放电时锂离子经过电解液回到正极，使得负极材料在获得与释放锂离子时相对正极材料产生电位差从而形成工作电压。
近日，中国科学院大连化学物理研究所二维材料与能源器件研究组研究员吴忠帅，与中科院院士包信和合作，在新概念、平面化、自集成的石墨烯基超级电容器研究中取得新进展，率先提出采用喷涂方法高效制备出具有高电压输出的石墨烯基线形串联超级电容器，相关成果发表在AdvancedMaterials上。
