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氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。

　　美国宾州州立大学王朝阳教授团队在锂离子电池快速充电领域取得重大突破。该团队通过一种新型的电池结构和充电策略，实现了动力电池在任何温度下的快速充电。即使在零下50度的极端环境中，该技术依然能够实现15分钟快充，并具有超过4500次的超长循环寿命。

　随着电动汽车和移动电子设备的蓬勃发展，对提供动力能源的锂离子电池的能量密度提出了更高的要求。基于插入式原理的锂离子电池的能量密度已接近其上限能量密度，提升空间很小。相比较而言，以锂为负极的锂金属电池在提升能量密度方面有着无可比拟的优势。

德国弗里德里希-亚历山大-埃尔兰根-纽伦堡大学的科学家们计划通过两个不同的研究项目开发出一种储能太阳能电池，这两个项目均获得了德国研究基金会超100万欧元的资助。

前段时间，国务院总理李克强在日本丰田汽车北海道工厂参观考察了氢燃料电池车。这一举动，被解读为对氢燃料电池车产业释放出利好信号。

近段时间，动力电池乃至新能源汽车行业的热点非宁德时代莫属。

换电模式在一些特定的使用环境，比如电动公交车、出租车、网约车领域，有较高的运行性价比优势。

比亚迪西宁南川项目一期投产。该项目2019年全部投产后，年产能将达到24GWh，到时这里将成为全球规模最大、智能化水平国际领先的动力电池工厂。

　　6月1日，国家发展改革委、财政部、国家能源局联合发布《关于2018年光伏发电有关事项的通知》（以下简称“光伏新政”），提出削减光伏建设规模指标、下调光伏上网标杆电价及相关补贴，以控制可再生能源附加基金缺口，促进光伏行业长期良性发展。

7月4日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(简称《意见稿》)，提出要优化传统燃油汽车产能布局，科学规划新能源汽车产业布局，严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模成为动力电池发展的关键因素。

　近日，中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业发展白皮书（2018）》显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时（GWh），而且大部分产能集中在中国。

近期，锂电储能项目倍受关注，尤其是河南、江苏两地的电网侧储能项目。这些项目锂电池的装机总容量达到百兆瓦时，在国内可以用“前所未有”来形容。在振奋高兴的同时，我们也需要有一份冷静。电力行业是国家的基础支柱产业，其对设备的安全性、可靠性有严苛的要求，对于电力储能的推广我们需要有严谨敬畏的态度。有储能项目并不代表电力锂电储能技术已经成熟。

电池是电动汽车行业背后的驱动力。过去的几十年里，由于各大厂家一直在努力追求更大的能量密度、更长的使用寿命和更好的安全性能，可充电锂离子电池技术已取得极大的进步。

　在今年5月，国务院总理李克强考察了丰田汽车公司的氢燃料电池车Mirai之后，一时间掀起了业界对氢燃料电池的热烈讨论，以及汽车产业对氢燃料电池的热切追捧。而进入到6月，则曝出了大众集团与氢燃料电池技术公司巴拉德的合作延长至2019年3月。6月21日，奥迪又发出与韩国现代“联姻”共同研发氢燃料电池汽车组件和技术的信号。

近几年，电动汽车非常的火热。在车型方面，几乎每一家车企都推出了自己的电动汽车产品，消费者的选择越来越多；在政策方面，牌照、补贴、不限行等利好层出不穷。

　随着市场参与者争夺更多的矿产资源和市场，生产锂电池必需的锂上头价格从每吨5000美元增加到每吨15000美元，提高了两倍。锂材料提取初创厂商Lilac Solutions公司首席执行官David Snydacker表示，目前锂材料的成本约占锂电池生产成本的10％。

什么是石墨烯？为什么当它的时代到来，会为中东产油国带来巨大的经济灾难，甚至可能破产？

能够实现5秒钟使手机“满血复活”的也仅仅只有石墨烯电池了，在去年用电领域中，有很多厂商宣称将使用该技术配备到新2018年的新机型中，其中不乏三星、华为这些行业巨头。

提到石墨烯电子产品商用，很多人脑子里的第一反应是“还早”。这一概念在几年前就不断刷屏，而真正能够发挥其特性并商用的产品却迟迟不见。