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11月27日三星电子在官网宣布，三星尖端技术研究所成功研发出全新电池材料，而基于石墨烯技术的新电池在容量上会比普通电池高45%，充电速度快5倍。据悉，采用“石墨烯球”技术的电池从没电到充满仅需12分钟，普通的电池即使是快充技术也需要一个小时以上。
石墨烯基锂离子电池产品发布会在京举办，国内最早进入石墨烯领域的上市公司之一东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”。这次石墨烯基锂离子电池产品的问世，代表着我国在石墨烯技术上已领先于世界别国，这是历史性的一刻，伟大的祖国再一次让世界膜拜！作为世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”。该产品性能优良，可在-30℃—80℃环境下工作，电池循环寿命高达3500次左右，充电效率是普通充电产品的24倍。
从手机的问世到目前智能手机兴盛，伴随着手机备受关注的就是手机的电池问题。功能机时代开始主要采用的是镍铬电池，这种电池容量小，含有记忆功能，使用时需要完全放电，不然会造成电池的永久损伤。随着科技的发展，功能机时代的电池进入到第二个时代镍氢电池，此种电池不含有记忆功能，但是第一次需要充电时间大于之前的平常的三倍左右才可以完全使用。随着智能手机的来临，对电池的要求进一步加强，于是锂电池走上了世界的舞台。虽然锂电池在一点程度上解决了，电池笨重等问题，但是电量以及充电时间还是无法保证。
浙江大学科学家用石墨烯膜作为正极材料，研发出一种新型的铝-石墨烯电池。这种电池寿命超长，能在极短时间内充满电，在零下40摄氏度到120度的温度范围内都能正常工作。这项创新为铝离子电池的实用化指出了重要方向。
国科学院深圳先进技术研究院唐永炳研究员及其研究团队的最新成果新型高能量密度铝—石墨双离子电池技术，近日在国际能源材料顶级期刊《先进能源材料》上发表后，又受到德国科学网“Wissenschaft aktuell”邀请报道，广受业界关注。该技术若实现产业化，将对现有锂电产业格局产生重大影响。
在新能源汽车迅速发展之时，质疑声也随之而来。诸如由电动汽车续航量程短和充电难两大问题所映射出的所谓“虚标”问题也不断被人提及。
根据国家动力电池技术路线图的规划要求，到2020年，锂离子电池的单体能量密度目标为350瓦时／公斤，他认为，从目前的动力电池技术来看，这一目标可能无法达到。
整体来看我们从电芯尺寸，现在由于能量密度的要求，我们现在是密度越大，从安全性的角度来说我们不太建议企业大规模的上这种大的电芯，因为能量密度越高代表不太安全。
产业链的延伸，更多还是为了提升企业的整体竞争力，增强盈利能力。得益于新能源汽车产业的快速发展，近几年锂电池产业非常火热，也吸引了不少新进入者。
在现有材料体系的大框架下，无论技术如何改进，磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度达到300Wh/kg的希望都较为迷茫，相对来说，三元技术路线则较有希望。
将客户从按需能源和快速燃料转换到更多并网运输系统的现实将不仅需要构建基础设施，许多州和公用事业部门正在面临这些问题，而且还需要创新，这种创新可能以能源行业最新宠儿-电池储能的形式出现。
目前，国内动力电池发展速度已超国外，但与电池配对的制造装备却仍与国外制造装备存在较大差距。其中就包括设备的精度、速度、可靠性、无人化、可视化、信息化等方面，这与我国工业化整体水平有一定关系。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，2018年6月，国内新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，环比下降36.57%，同比增长33.58%；1-6月累计装机总量为15.45Gwh。
据报道，中国电池制造商天津力神电池股份有限公司(以下简称“天津力神”)计划在西南区汽车生产基地，与万锂鹿锂电池品牌建立电动车生产线，生产两轮车三轮车低速四轮车生产锂电池组。
日前，国家科学技术部正式公布《国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单》，经过三轮专业评审、两轮专家现场审核，由东风汽车集团有限公司牵头承担的《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》榜上有名。
印度太阳能公司(SECI)日前发布了两个1.5兆瓦太阳能发电项目的投标，该项目的部署的两个电池储能系统分别为0.75兆瓦时和2.5兆瓦时，分别安装部署在印度的查谟和克什米尔。
电动汽车（EV）配备的电池的生命周期能够超越电动汽车实际行驶的时间，在电池不能再有效地为电动车提供动力之后，可以重新被回收利用，此类电池被称为二次电池。
