行业资讯

近日，据浙江当地媒体报道，美国新能源汽车品牌菲斯克公司（以下简称“Fisker”）创始人亨德里克·菲斯克（HenrikFisker）来到杭州，计划为其在中国建汽车制造厂及电池制造厂进行选址。这也是继特斯拉之后，第二家计划在华建厂的美国新能源汽车公司。

长安汽车总裁朱华荣、比亚迪董事长兼总裁王传福等双方高层，与现场各界人士，一同见证了这一汽车产业的历史性时刻。

近日，由潍坊市计量所申请建立的电动汽车交流充电检定装置、PM2.5质量浓度测量仪校准装置等15项计量标准通过山东省质监局批复。其中电动汽车交流充电桩检定装置属国内首次获批建设。

近年来，我国新能源汽车的发展在政策及市场的双重“引擎”推动下已成为汽车行业最大风口。2017年9月，我国启动了研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

对外开放政策持续深化，新能源汽车市场也向海外先进技术、海外雄厚资本、海外知名品牌抛出了橄榄枝。面对日益激烈的国内外碰撞，面对高端智造和尖端科技的强势入主，国内车企还能否实现“换道超车”？

近日，美国《商业内幕》网站获悉的一份内部文件显示，特斯拉首席执行官马斯克命令员工停止Model3生产流程中的“刹车与滚动测试”。业内专家表示，通常每个汽车制造商都会展开此项测试，以确保产品质量达标。

7月12日，“深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式”，在深圳万科第五园充电场站举行。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，2018年6月，国内新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，环比下降36.57%，同比增长33.58%；1-6月累计装机总量为15.45Gwh。

中国汽车工业协会(简称“中汽协”)7月11日发布的产销数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆，同比分别增长31.7%和42.9%。

据外媒报道，知情人士透露，中国正在考虑明年进一步削减电动汽车补贴，希望推动汽车制造商进行创新，而非依赖财政政策来刺激新能源汽车的需求。

据报道，尽管松下(Panasonic Corp)宣布在不远的将来开始研发无钴车用级电池，但业内人士预计，在未来五年内，松下的钴消耗量将翻3倍多。松下为Model 3等所有新款特斯拉车型提供电池，是其独家供应商。据业内人士透露，无钴电池的研发或许要等很多年。

坚瑞沃能7月4日晚公告，公司全资子公司沃特玛拟通过存货销售的方式将沃特玛的部分资产进行变现，所涉及资产的账面价值约7－8亿元，按照账面价值的2－3折进行处置，变现金额预计不超过1．5亿。预计将会对公司当期净利润的影响为：净损失6亿元。

新能源汽车的快速发展正在刺激动力电池行业的重新洗牌。一边曾经是国内第三大电池企业的沃特玛陷入资金断裂、工厂歇业的局面，一边却是行业新秀宁德时代成功IPO，开启了宝马加持德国建厂之路。而在二者之间，比亚迪吹响了重回王者之位的号角。

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模成为动力电池发展的关键因素。

在今年5月，国务院总理李克强考察了丰田汽车公司的氢燃料电池车Mirai之后，一时间掀起了业界对氢燃料电池的热烈讨论，以及汽车产业对氢燃料电池的热切追捧。

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮

尽管锂电池仍被认为是未来十年内主流的电池技术，但新的电池技术其实也在逐步发展过程中。

据外媒报道，特斯拉或重提车辆到电网（Vehicle-To-Grid，V2G）技术理念，将电动车用作电池动力源，作为V2G双向方案的重要内容。马斯克在推特上回应用户的提问，声称特斯拉电动车可被用作电力动力源，向电网输出电量。

面对动力电池报废潮的到来，中国还没有建立起完善的回收网络。短短一个月内，两家动力电池企业登上了“头条”，不同的是，他们的经历可谓冰火两重天。

自2017年10月电池级碳酸锂自16.8万元/吨高点滑落，市场对碳酸锂市场供过于求的预期逐步发酵，中间伴随着沃特玛事件重创铁锂市场、盐湖工业级碳酸锂报价跌破10万元/吨等多重利空事件影响，碳酸锂价格一路下滑，跌跌不休。