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目前国内储能产业主要面临三个挑战：技术挑战、应用挑战、市场机制和政策挑战。

一带一路”沿线国家的工业化水平差距较大，这将为中国企业带来无限商机，同时也将为中国的电动自行车行业带来巨大的发展契机。

虽然在市场份额上，磷酸铁锂电池仍然占有很大优势，但由于三元锂电池在市场上的扩张，磷酸铁锂电池的市场占有率较2014年已有所下降。

石墨烯一经问世，便被认为可广泛应用于微电子、物理、能源材料、化学、生物医药、航空航天、环保等领域。

电池企业必须投入更多资源，通过技术创新、生产自动化和管理规范化，加快实现电池行业的智能制造。那么我国动力电池生产线将何时实现智能化？

作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪的一举一动都会受到业内外的广泛关注。5月24日，第十二届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2016）在深圳会展中心开幕，比亚迪动力电池部研发部经理江文峰在技术交流会上，与现场嘉宾分享了比亚迪电动车与动力电池的发展成果。

目前我国废旧铅蓄电池回收过程并不规范。依据有关部门统计数据，我国废旧铅蓄电池大量流失，不仅导致环境污染问题，每年国家税收的损失也很严重。

行业生产标准不一，使得动力电池缺乏通用性，难以达到标准化、规模化生产，无形中增加了电池的生产成本。同时，由于电池的充放电性能指标等存在差异，导致充电桩呈现多元化和定制化特征。

业界专家表示，此次展会将为进一步推动我国氢能及燃料电池技术设备的科研、生产和应用发展起到重要的助推作用。

而电池目录公布名单上，目前只有25家单体电池企业榜上有名，这对众多的电池企业来说，可谓是“几家欢喜多家愁”。

马斯克曾指出，特斯拉不是汽车，而是移动终端。它可能会改变出行文化，甚至会改变全球格局。数据显示，我国新能源汽车发展未来5年将接近10倍增长，且新能源汽车与能源、基础设施、金融服务等关系密切，产业空间无限。

受到下游新能源汽车产业的带动，全球锂离子电池隔膜产业发展迅速。但我国的隔膜市场多在低端领域集中开发，三层隔膜产品仰赖于少数美、日厂商的供货。

中国工程院院士陈清泉指出，未来电动汽车的发展方向是电动化、轻量化、智能化三者相融合。新能源汽车发展的前阶段是政府驱动，刺激产能增加，对技术进步和成本降低效果不明显，接下来将变成政策和市场“双轮驱动”，通过“跨界融合”破解创新难题，促进好的产品和技术发展。

电动汽车的续航里程和安全性一直是业界和用户关注的焦点问题，为了提高动力汽车的工作性能，各大企业和科研机构纷纷加大了在电池领域的研究力度，力争在新能源汽车市场上抢占先机。

碳酸锂价格近期仍然维持在高位，供给依旧偏紧。在高景气度延续的背景下，碳酸锂企业加快产能扩张的步伐，上游锂矿资源的勘探和整合也在进一步加快。

随着著名的燃料电池汽车——丰田“未来”的上市，多家国内外车企纷纷推出自己的燃料电池车，燃料电池车也即将步入产业化发展期。然而，为车辆提供动力，仅仅是燃料电池应用的领域之一。现在就带您一起来看看燃料电池还有哪些用途。

比较有趣的是，特斯拉对中国市场的生产计划也颇有用意，当其生产的电动轿车在国内的销量能达到“关键量产”规模的时候，国内新能源汽车市场也到了相对成熟的阶段，特斯拉的此番计划，颇有等待果实成熟后“摘桃”的嫌疑。

动力电池是电动汽车的核心零部件，电动汽车起火或爆炸，人们第一个想到的往往是电池的问题，那么现在电动汽车的电池到底安全吗？

锂电池性能主要由正极、负极、电解液和隔膜决定，其中正、负极材料对电池的关键指标有重要影响。钛酸锂电池与磷酸铁锂、三元电池相比究竟孰优孰劣？

近日，董明珠和银隆新能源再次登上热门，宁德时代总裁黄世霖公开表示，如今董明珠搭上全部身家投资的钛酸锂电池，由于能量密度相对比较低，将来不会太主流，其并不十分看好该项技术。