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西安交大电气学院教授郑晓泉课题组与美国斯坦福大学材料学院教授崔屹、麻省理工学院核工系教授李巨课题组共同合作，通过一种特殊方法，在纳米硅负极外表面包覆一层人工的二氧化钛纳米层，合成出高机械强度的硅结构负极，制备出具有高压实密度的硅负极全电池，实现了较传统石墨负极2倍的体积比容量和2倍的质量比容量。
如今，随着规模不断扩大，低速电动车已进入不能由着“性子”发展的阶段。强行治理难度太大，恐怕只能从生产企业这个源头上控制。于是乎，去年，国务院委派工信部负责制定《四轮低速电动车技术条件》国家标准。
近日，工信部、商务部、科技部联合发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》（下称《意见》），提出到2020年，基本建成管理制度健全、技术装备先进、产业贡献突出、抵御风险能力强、健康有序发展的再生资源产业体系，再生资源回收利用量达到3.5亿吨。
据西北太平洋国家实验室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）的研究表明，在向双三氟甲基磺酰亚胺锂-双草酸硼酸锂双盐基/碳酸溶剂电解质（LiTFSI-LiBOB dual-salt/carbonate-solvent-based electrolytes）中添加少量（0.05M）的六氟磷酸锂（LiPF6，lithium hexafluorophosphate）后，锂金属电池的充电能力和循环稳定性将大幅提升。
在过去10年，锂电池技术的进步导致许多新兴产品涌现。电动汽车、无人机、智能手机，它们的到来全都离不开电池技术的进步。谈到便携电池，由于没有什么全新的电池技术出现，所以在未来一段时间内我们仍然会使用锂电池。
动力电池是新能源汽车的心脏，对新能源汽车的发展起到关键作用。由于当前新能源汽车的市场需求量旺盛，动力电池企业纷纷开始扩大产能规模，有行业专家表示，目前我国动力电池企业的合计产能已达到需求量的7倍以上，于是动力电池生产过剩的说法慢慢传开。
据外媒报道，经过了长达8个月的耐久性测试后，德国高性能电池系统供应商AKASOL宣称，旗下最新款锂电池模块AKAMODULE（分为46Ah和53Ah两个版本）能够耐受各类极限条件。测试结果表明，由于该模块采用液冷设计（由内部开发），电芯材质极其均匀，与其他制造商的规格相比较时，其电池的使用寿命最多能延长50%。
动力锂电池作为新能源汽车的核心部件，随着我国新能源汽车产业的爆发而迎来了高速发展期，在现阶段我国车用锂电池产业取得了良好的成绩，但问题也十分突出。本文首先从行业产量、出货量、技术水平、政策法规等方面梳理了国内车用锂电池产业发展的现状与背景。
锂电池发展到现在似乎遇到了一个“瓶颈期”，能量密度提升缓慢，成本下降并不迅速，而且在快充、适应温度范围、更大规模部署应用（电动汽车、储能）以及资源丰度方面都已经遇到了挑战。
据外媒消息称，美国西北大学研究团队研发出一种全新材料，可用于制造性能稳定的大容量锂离子电池，从而大幅提升智能手机、电动汽车等的续航时间，甚至可以延长到目前的两倍多。
随着锂离子电池技术的不断发展，对能量密度的追求也越来越高，在国家最新公布的新能源汽车的指导方针中提出，到2020年，动力电池的单体比能量要达到300Wh/kg，这一指标要在现有的锂离子电池体系上实现非常困难。
动力电池是当前世界各国的一个研究热点。美国研究人员近日报告说，使用高度氟化的电解液，可大幅提高电池的储电能力和耐用性，相信这项技术将来能帮助推动电动汽车行业的进一步发展。
新能源汽车的发展始于石化能源枯竭和减少环境污染的初衷，算是一种远虑之举；但如果解决不好废旧电池的回收处理问题，因此造成环境污染，就脱离了发展新能源汽车的初心。不得不说，从当下国内情况看，近忧已现。
