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一方面是企业的“执着”，另一方面是国家政策导向的明晰。在利好日益趋多、生产研发力度加大的双重驱动下，氢燃料电池的应用和产业化步入加速发展期。

对于饱受争议的低速电动车市场来说始终存在两种声音，一方认为，低速电动车之所以能够在我国一些农村地区和城乡结合部迅速发展起来，拥有庞大的市场规模，是因为它有存在的空间和价值。

相比锂电池，燃料电池在环保、续航里程、燃料补充耗时方面优势显著，再加上较高的补贴额度，让燃料电池车更宜在交通运输领域应用。但燃料电池要打好“交运”牌，要重点化解成本、燃料来源及配套设施难题。

在2016年底公布的新版补贴政策中，国家相关部门对高比能量的电池系统，也规定了较高的补贴系数。在种种政策的刺激下，业界对电池高比能量的追求越来越强烈。电池企业纷纷布局高镍三元电池，试图抢占市场先机。

据我国《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，到2020年，我国纯电动汽车动力电池单体能量密度目标350Wh/kg。

生活中，我们常常被“电量不够用”困扰。手机早上出门充得满满的，半天不到电就没了，而且每次都在关键时刻没电，好像成心跟你作对似的。

但近年来，大多数业内人士认为，能源互联网是指在现有电网基础上，通过先进的电力电子技术和信息技术，融合可再生能源存储、分布式电源、电动车为代表的大量新型发电用电环节，实现能量和信息的互联与双向流动的升级版智能电网。

目前，主流的锂电池封装形式主要有三种，即圆柱、方形和软包，不同的封装结构意味着不同的特性，它们各有优缺点。从最近几年的市场发展趋势来看，软包电池的占比越来越高，专家预计未来软包电池的市场份额有望超过50%。

目前，锂电池中，三元锂电池最具回收经济效益，回收毛利率最高能突破50%，其他动力电池的金属含量较低，回收的经济性较弱，但如果有相关的激励政策也能形成有效的回收产业链。

预计在此影响下，燃料电池汽车发展可能会呈现“小步快跑”的态势。而此前一直对氢燃料电池抱有反对意见的特斯拉，不知是否会被未来那一波成长起来的“氢燃料电池汽车”再一次硬生生地打脸?

在铅的消费结构中，铅酸蓄电池占比达到80%。如果铅价格上涨，铅酸蓄电池的价格势必随之上涨，其下游市场能否支撑起价格上涨?

近日，国家工信部就机械、航空、汽车等领域216项新修订行业标准及1项标准修改单向社会公开征求意见。

指导目录》涉及高端装备制造、高端储能、新材料、新能源、节能环保等战略性新兴产业5大领域8个产业，近4000项细分产品和服务，从而引导优质社会资源向这些领域流动。2016版《指导目录》把战略性新兴产业的具体内容进一步细化，具有前瞻性，将有力促进电池产业链的协同发展。

低速电动车生产企业盼望着合法时代的来临，然而新规出台前释放出来的种种信号，似乎又让低速电动车产业的发展增加了诸多不确定性。低速电动车将以怎样的姿态迈入合法化时代，也成了业内争论和关注的焦点。

近年来，在油耗严政下，作为比较现实可行的一种节能减排方式，48V微混系统势头正起。据相关行业研究机构报告，到2025年，48V微混车将占到全部混动车的一半以上。

2017年1月，全球知名电动汽车品牌特斯拉对外宣称，该公司位于内华达州的超级工厂（Gigafactory）已经开始量产锂离子电池。这款圆柱形“21700锂电池”是特斯拉和松下共同设计的，将用于特斯拉储能产品和新款Model3轿车。

在日前由国家工信部向社会公示的第293批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品中，共有218个型号的新能源汽车产品申报了本批次公告，其中共有29款纯电动物流车，占新能源汽车新品的比例为13.3%。

申报新能源汽车产品的共有35户企业的218个型号，其中纯电动产品共34户企业184个型号、插电式混合动力产品共10户企业32个型号、燃料电池产品共1户企业2个型号。

从数据来看，新能源汽车的同比和环比销量都呈严重下滑趋势。业内人士指出，除了新能源汽车推广目录需要重新核定之外，补贴退坡因素也是影响产销量的一大因素。

“示范应用新能源小客车”(以下简称“新能源小客车”)是指在北京完成备案的小型、微型纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车及燃料电池汽车。