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号称可以重复充电2000次，使用6年左右的电池，在经常使用快充的情况下，实际寿命仅为3年甚至更短时间。” 地尔汉宇电器股份有限公司董事长石华山认为，大功率充电的危害在部分企业的错误引导下，被人们忽视了。

以氢为主要动能的燃料电池汽车正在加速向我们驶来。为了更加高效合理地利用和管理氢能，基于化工产业资源和区位优势，我国将以长三角地区高速公路网络为纽带，打造氢能与燃料电池汽车产业经济带长三角氢走廊。据了解，这也是我国首次制定跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。

目前LG化学已发展成为全球动力电池主流厂商，是全球软包动力电池龙头。LG化学的动力电池解决方案涵盖Cell、模块、Pack、BMS等，可以提供与动力电池相关的全部产品组合。

金属锂具有高达3860 mA·h/g 的理论比容量及3.04 V的超负电极电势(相对于标准氢电极)，是构建高比能电池的理想负极。作为一种二次电池的负极，金属锂在反复充放电过程中易出现粉化、枝晶生长等问题，导致其循环性极差;更为致命的是，锂枝晶生长造成电池短路还可能引发严重的安全事故。

新能源汽车“牵手”大数据，将实现政、企、个人“三方共赢”。大数据应用无论是对于“预诊”动力电池故障，动力电池回收，溯源管理，还是为动力电池的后续价值评估和二手车交易评估，都能够提供数据依据。

高镍动力电池规模量产拐点已至，高镍化是中周期产业趋势。为实现2020年300wh/kg的能量密度目标，高镍三元正极+硅碳负极是最可行的商业化方案，正极高镍化趋势明确。而在2025年后有一定不确定性，需跟踪富锂锰基和固态电池的商业化进展，因此高镍三元正极产品生命周期预计至少5-10年。

动力电池回收方兴未艾，资源与技术是行业龙头的核心竞争力。根据真锂研究等测算，受益于新能源车市场拉动，2017~2020 年，我国动力电池退役量将由2.5 万吨增长至24.3 万吨，CAGR 113%。

6月27日，中国电动汽车百人会发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》(下称《白皮书》)。《白皮书》显示，去年我国动力电池的产能已经超过了200GWH，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，出现结构性的产能过剩。

然而，人们对钛酸锂电池的不同看法却也引起了不少的争议，争议的焦点主要集中于“钛酸锂电池未来是否会成为电池的主流”。

近日，“雾霾”已经成为全国范围内的焦点话题，人们在调侃“限行”、“限学”、“限饭”给日常生活带来不便的同时，也在为自身健康而担忧。在这种大范围的、可见的环境污染影响下，“节能减排”的呼声已经变得愈发迫切。

日前，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车百人会年度论坛新闻发布会上总结2016年新能源汽车技术发展时强调：“从全球看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年，而对我国产业来说则是反思、调整的一年”。

近年来，“老年代步车”、“残疾人助力车”等各式各样的低速电动车得到快速发展，它们在为人们出行提供便利的同时，也对交通管理提出了严峻的挑战。

铅酸蓄电池拥有广阔市场前景，但前提是要走优质发展之路，化解战略定位上的边缘化，将智能制造基因植入其中，扎实推进铅酸蓄电池制造业发展。

近期，国家工信部门户网站正式对外发布了对苏州金龙等企业的行政处罚决定书，对涉及“有牌无车”、“有车缺电”、“标识不符”问题的新能源汽车生产企业陆续下达了处理处罚文书。

外界对电动汽车的认同显著提升，但产业内部重规模、轻技术、依赖补贴等问题突出。中国电动汽车百人会表示，推动产业发展，需要以技术和创新为导向，深化“纯电驱动”战略，实现关键技术突破，培育世界领先品牌。

近日，环境保护部发布了《铅蓄电池生产及再生污染防治技术政策》（以下简称《技术政策》）。《技术政策》总则中强调，铅蓄电池生产及再生应加大产业结构调整和产品优化升级力度，合理规划产业布局，进一步提高产业集中度和规模化水平。

电池行业下游的一个领域就是新能源汽车业，它对动力电池的需求情况直接影响动力电池行业的发展，因此，我们盘点动力电池行业政策的时候，必然绕不开新能源汽车。

新能源汽车补贴新政策提出的新要求将会推动我国动力电池产品整体水平的提升，同时加速电池生产企业洗牌，那么，谁将在这场变局中脱颖而出?

媒体报道称，四轮低速电动车标准工作组第三次会议已于2016年12月30日召开，并强行通过了二次会议待议的几项标准。一时间，这些消息让原本期待四轮低速电动车尽快合法化的企业惊愕不已。

长达8个多月的骗补核查结束之后，新版新能源汽车补贴政策终于在2016年底“千呼万唤始出来”。从2017年1月1日起，该补贴政策即生效实施。