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受益于新能源汽车产销量确定性高增长，动力蓄电池出货量也不断增加。电池使用寿命有限，据测算，2018年起，动力电池将进入规模化“退役”阶段。电池回收问题随之而来，动力电池进入大规模报废期，将催生废旧电池回收市场迎来发展机遇。经测算，2018-2020年报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。

随着新能源汽车技术的发展以及市场推广，现阶段新能源汽车已在不少城市生根发芽，进入了消费者的购买清单。与第一批新能源汽车消费相比，时至今日，消费市场和环保层面上更多的诉求是废旧电池如何得到妥善处理的问题。

也许是因为进入到盛夏的季节，伴随着偶尔的狂风暴雨，总有那么一点躁动与不安分，国内的动力电池行业异常地喧嚣。

随着近两年共享经济的火爆，越来越多的共享产品如雨后春笋般冒了出来，共享单车、共享电单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享马扎、共享跑步仓等。其中，共享电单车无疑是最曲折的。

环保要求作为燃料电池业发展的根本推动力，政策扶持作为燃料电池业的全面保障，技术进步则使燃料电池业发展成为可能，这些都点燃了燃料电池的“星星之火”。

而根据业内人士分析，国内新能源汽车出现众多“灰姑娘”和国家即将实施的机动车“双积分”制度有密不可分的关系。

《动力电池蓝皮书》是一本记录和反映中国新能源汽车动力电池产业发展历程的年度报告，由中国汽车技术研究中心依托新能源汽车和动力电池产业联席会，组织行业专家、企业代表共同推出的行业编年史，2017年首次出版。

《中国制造2025》已经成为媒体和业界的“宠儿”，要是不知道这一点就出门还真不好跟人打招呼。但要达到《中国制造2025》目标，锂电池企业得多努力你知道吗？

那么，对于新兴而又处于“飞速增长”中的国内锂动力电池产业，西门子打造的数字化工厂又会给锂电行业带来哪些改变？锂电池生产将怎样变得智能？这是值得每一个锂电池企业关注的！

随着近几年新能源汽车的迅猛发展，动力电池就成为了热门话题，目前大部分新能源汽车都采用锂离子电池和燃料电池作为主要动力来源。

锂电板块各家企业的“半年报”相继出炉，虽说受上游材料涨价、下游车企降成本影响，两头受压，日子并不好过，但据了解九成的锂电企业实现盈利，行业形势喜人。反观新能源汽车各家车企，受补贴政策退坡的影响，和2016年的“野蛮生长”相比，上半年业绩一片惨淡。

可以看出，国内部分动力电池及产业链企业已经开始着手动力电池智能制造产线、工厂的开发建设，智能制造作为“中国制造2025”的主攻方向业已成为产业发展大势所趋。

TDG法规是联合国于上个世纪50年代为了规范危险货物国际运输而专门制定的法律性文件，也是全球危险货物运输法规的基础性文件，它的技术修订将对危险货物的海运、空运等领域产生深远影响。

规模化生产当然也符合国家政策的导向，但这无疑需要巨额的资金投入，动辄数亿元的设备花销让国内不少企业“压力山大”。因此，从设备端考虑降成本非常有必要。

我国作为锂电产业大国，在21700电池的研发生产方面，也算是走在了世界前列。

2017年7月初，一篇《钠电池企业AquionEnergy破产都是锂电池惹的祸？》的文章，将钠离子电池推到了人们视野中。不难发现，近半年来钠离子电池的研究发展进入密集化时期，虽然还没有进入商业化，但是钠离子电池无疑成为锂电池盛世下的“后起之秀”。

其中提出，福建将加快新能源汽车产业发展，加强重点扶持，突出龙头引领，加强推广应用，推动当地新能源汽车产业转型升级、跨越发展。

多氟多是国内氟化工业的龙头企业。当前锂离子电池电解液的主要成分是六氟磷酸锂，而在2011年以前全球只有日本的瑞星化工、森田化学和关东电化等少数化工企业可以生产这种氟化盐。

日前，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了203项国家标准和10项国家标准，其中与电池相关的新增和替换标准共三项，分别为GB/T27748.1-2017《固定式燃料电池发电系统第1部分：安全》、GB/T33983.1-2017《直接甲醇燃料电池系统第1部分：安全》、GB/T34131-2017《电化学储能电站用锂离子电池管理系统技术规范》，3项标准将于2018年2月1日起实施。

近日，国家工信部发布了多项行业标准和国家标准意见征集，其中涉及电池领域的有SJ/T11685-2017《平衡车用锂离子电池和电池组规范》、HGCPZT1613-2017《动力电池外壳用绝缘阻燃胶粘带》及JCCPZT1683-2017《动力型锂离子电池陶瓷密封圈》。