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石墨烯被誉为“新材料之王”，是提高锂电池能量密度的出路之一，业内专家对此寄予强烈的期望。然而，理论和实践终归存在一定的差距，据公开资料统计，电池生产企业几乎没有对石墨烯电池的布局，在布局的少数企业之间，目前也只是处于研究阶段，并未实现产业化。

在工业4.0、“中国制造2025”等浪潮推动之下，打造数字化及智能化工厂已成为制造型企业转型升级的大势所趋，作为“产业新贵”的锂电业自然也不例外。尽管目前距离数字化、智能化制造还有一段距离，但国内锂电业只要熟知电池制造特点，积极拥抱全价值链资源，一步一个脚印地实现目标是可行之策。

智能制造时代，物联网、大数据、工业云等概念深入人心，大家都知道这是未来，但怎样将这些概念与企业自身的业务结合起来，找到一条切实可行的实施路径，才是重中之重。

由粗放型发展转变为集约型发展，当锂电业退去资本、政策的华丽外衣，人才这一源动力就显得愈加重要了。

周总理曾题诗曰：“十年面壁图破壁，难酬蹈海亦英雄”，为中华崛起而读书之心尽显，言辞壮阔，挥斥方遒。如今不少动力电池企业为实现我国汽车制造业“弯道超车”的远大理想，谋求“破壁”。而微宏动力正是其中一员“苦行者”。

燃料电池这两年的发展有目共睹，产业链也在逐渐完善，然而不可否认的是，整个产业链仍在一个循环着的困局中寻求突围。

智能制造，标准引领——通过标准的推广和应用，技术创新才得以迅速扩散，并高效转化为现实生产力。这一理念已经成为锂电业共识。

申报的纯电动车型具体为，纯电动客车产品有111个，纯电动乘用车产品有23个，纯电动专用车产品有166个，燃料电池客车产品有4个。

纵观人类发展史，所有的发明、技术创新以及人类为之所做的全部努力，都有一个共同的落脚点，即投入应用。燃料电池也不例外。

自9月9日国家工信部副部长辛国斌透露“‘双积分’即将落地”、“国内燃油车禁售时间表”两个重磅利好消息以来。9月11日股市开盘，国内新能源汽车业得到提振，股价迎来全面上涨，部分股票出现涨停，股价一度涨至历史新高。

而这与储能产业现在面临的困境一样，从项目示范期向商业化转换的阶段，恰恰在这个地方是比较痛苦。那么，企业如何渡过“撞墙”难关？

中国计划取消对自贸区里外资电动车业务持股的限制，该政策最快将在明年实施。如果说外媒的自说自话不足为信，那么，今天商务部的发布会则让这条看似不靠谱的新闻更接近国家政策的真实意图。

而与此同时，新能源汽车退役动力电池该如何处理，新能源汽车究竟是否环保等问题再次被公众提出，引起了社会的广泛关注。

科恒股份依靠纺织助剂起家，此后逐步涉足锂离子电池材料和前端设备领域，并在近期成为资本市场炽手可热的锂电概念“热门”。

动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。

近日，国家工信部副部长辛国斌在某行业会议上表示，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。

制定《办法》是贯彻落实党中央、国务院决策部署的迫切需要。习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

政策一公布，重量级专家学者都对其进行了解读，不一样的角度，也给我们呈现出不一样的双积分政策。虽然政策已定，但听听不同的声音，对新能源汽车乃至动力电池产业的发展必有益处。

而随着新能源汽车“双积分”的落地，国内“燃油车”禁售已成趋势，新能源汽车的大势已不可违逆。新能源汽车，特别是电动汽车数量激增。

“双积分”管理办法重磅发布、燃油车退出时间表已开始研究、新能源汽车补贴从普惠到扶优、报废汽车回收管理办法修订进入最后阶段、新能源汽车领域外商投资加快“松绑”……