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股神巴菲特曾说过：“现金是氧气，99%的时间你不会注意它，直到它缺席”。目前，部分国内动力电池企业就像鱼缸里的金鱼，正在“缺氧”的惨境中挣扎。

中国铁塔正式对外公布，从今年起，用于基站备电用的储电电池将不再新采购铅酸蓄电池，而是通过对退役的动力电池实施梯次利用来逐步替代，更是在动力电池产业界引起一阵不小的轰动。

随着国家新能源汽车补贴政策的调整，对动力电池续航能力、能量密度要求越来越高。软包电池因其安全性能好、重量轻、容量大、内阻小、设计灵活等优点开始逐渐展现其优势，愈发得到国内电池企业和整车企业的重视，被认为是未来最有发展前景的主流电池技术路线之一。

股神巴菲特曾说过：“现金是氧气，99%的时间你不会注意它，直到它缺席”。目前，部分国内动力电池企业就像鱼缸里的金鱼，正在“缺氧”的惨境中挣扎。

不管是笔记本电脑自燃、智能手机爆炸，这些 3C 意外似乎都直指锂离子电池故障因素，让不少人开始担心自己的手机是否暗藏爆炸风险。为减少大众疑虑，现在已有许多科学家投入电池防爆技术，像是美国橡树岭国家实验室(ORNL)便打包票自家电池不会因为受到撞击而起火，相反地，其中的液态电解质会变硬、防止电池变形爆炸。

当前动力电池产业格局正在上演中日韩间的“三国杀”，早期受政策红利和补贴优势，中国电池产业已取得长足的进步，我国成为全球动力电池出货量最大的国家。宁德时代、比亚迪等迅速崛起，并在技术方面已经与外资企业相差不大，但客观的说我国电池整体产业仍不具备全面抗衡日韩的能力。

从全球来看，中日韩垄断动力电池市场的格局已经形成，欧美竞争者在本轮动力电池竞赛中失去了位置，然而由于欧美汽车工业和化工工业发达，创新研发能力强，在下一轮动力电池竞争中极有可能通过研发新一代电池来与中日韩企业竞争。

今年动力电池市场整体疲倦，电池企业生产积极性不高，正极材料厂相应削减产量，导致碳酸锂需求下降。同时，随着三元电池向高镍方向发展，对碳酸锂的需求也造成一定影响;二是上游锂矿产能开始集中释放，供给大于需求。同时，小厂碳酸锂价格便宜冲击市场，导致碳酸锂价格出现下滑。

8月27日午间，大族激光发布公告称，公司近期收到新能源客户宁德时代新能源科技股份有限公司中标通知，中标金额累计1.93亿元人民币，中标项目主要包括注液设备、激光焊接设备等，以上设备主要用于新能源电池的生产加工。

锂矿商都在宣布大幅增加产能，市场对锂供应过剩的担忧被夸大了。但锂生产巨头对过度生产持谨慎态度，它们更倾向专注于维持市场份额平衡。

据媒体报道，来自国内多家主流18650动力电芯企业的消息，上半年动力电池企业开工率不高，且多集中在研发高容量产品，以配合车企开发补贴新政后的车型，忙于做测试和上公告。

动力电池的冷却性能的好坏直接影响电池的效率，同时也会影响到电池寿命和使用安全。由于充放电过程中电池本身会产生一定热量，从而导致温度上升，而温度升高会影响电池的很多特性参数，如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。

如今的新能源汽车市场中，电动汽车搭配的电池组大致有两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

据外媒报道，日产不仅为旗下的Leaf车型进行了大幅升级，还对其车载电池进行了全面的翻新。

据报道，8月25日，丰田、日产等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池。

宁德时代日前宣布，公司计划减少明年钴金属的需求量，但会提升镍的使用量。该公司计划将旗下电池镍钴锰的化学配比调整为8:1:1，即NCM811。

据外媒报道，菲斯克（Fisker）宣称其新款纯电动轿车Fisker EMotion的充电时间仅需9分钟，这主要得益于其新款固态锂离子电池，该专利电池由其自主研发，并于未来数月内开始量产。

在英国伦敦，比亚迪迎来红色双层纯电动大巴“回头客”。比亚迪与欧洲最大的巴士制造商亚历山大·丹尼斯（ADL）联手斩获伦敦首个大规模纯电动双层大巴招标中超过50%的订单，共计37台。

欧拉要在两年时间里完成生产、制造、渠道搭建、销售、售后等全体系的搭建，不仅时间紧而且任务重。失败？相当正常。成功反而是万中无一。这不只是针对欧拉，市面上的新造型企业和新品牌，都是如此。

昨日（26日），北京新一期小客车指标配置完毕，超293万人申请普通小客车指标，而新能源车指标已排至2025年。