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随着近几年新能源汽车的火热发展,锂电池也随之大火。动力电池一直是新能源汽车的重要领域,谁掌握了动力电池,谁就掌握了新能源汽车。而在动力电池中,最受瞩目的当属锂离子电池。

不同于传统燃油车，电动汽车与电网天然联通，车辆通过电网充电补充能源，依靠动力电池驱动。随着电动汽车的普及，大量电动汽车可成为可观的电力系统储能设施，为电力系统提供辅助服务并提升可再生能源消纳规模。

它们是便携式设备（包括手机和笔记本电脑）最受欢迎的选择，并且在电动汽车等更重型应用中占据了一席之地。

基于节能和环保双重考虑，我国倡导发展新能源汽车。但是，如果做不好动力蓄电池的回收利用，反而会造成严重的环境污染和资源浪费。

如今，业界人士达成了一个广泛的共识，即未来几年世界将部署更多的电网级储能系统，但很少有人知道到底部署多少容量。

提及低速电动车，大多数人第一时间想到的大概都是“老年代步”、“粗制滥造”、“马路杀手”等负面词汇，然而，正是这类几乎不被汽车家族承认的车型，这几年正以超乎想象的速度在3、4线城市扩张，成为不折不扣的市场“刚需”。

据外媒报道，日产不仅为旗下的Leaf车型进行了大幅升级，还对其车载电池进行了全面的翻新。

在电动汽车动力电池的产品开发方面，国内以磷酸铁锂为主；国外基本上是以三元材料为主；负极材料以石墨类材料为主。

本期内容就从以上两个关键点出发，深度剖析电动汽车的寿命到底有多久？在这里可以提前揭秘，一台新能源汽车，使用十年完全不成问题。

多家18650电池企业表示，目前18650动力电芯满产，尤其是容量在2400mAh以上的18650电芯供不应求。

根据木桶理论，水位的高低决定于木桶最短处，锂离子电池的能量密度下限取决于正极材料。

​在经历了2017年动力电池市场“快牛”之后，国内动力电池产业2018年以来出现了新的变化：新能源汽车市场依旧产销两旺，动力电池企业波动加剧，二次分化现象凸显。

随着电动车等新能源车的普及进一步加快，整车企业联手参与锂电池回收利用有利于提高处理效率。

很多朋友通过将镍氢电池和CRAB品牌电池盒、标签的搭配，为以上不同的产品购置了匹配的镍氢电池。

1月7日，中国科学院院士欧阳明高在学术会议上表示，我国400瓦时/公斤的单体电池有望在2025年实现产业化，这一时间表引起行业热议，目前特斯拉最新动力电池20700高性能钴酸锂电池能量为333瓦时/公斤，这意味着我国在动力电池领域有望从“跟跑”变“领跑”。

人们对氢燃料电池抱有一个疑问：纯电动汽车已经在如火如荼地发展，氢燃料电池汽车还有发展的必要吗?毫无疑问，很有必要。

日本物质材料研究机构（NIMS）日前公布，他们的一个研究小组成功合成了氧化锰纳米片和石墨烯交替重叠的材料。该复合材料作为锂及钠离子充电电池的负极材料，可将电池充放电容量提高两倍以上，且能延长重复使用寿命，解决了容量和寿命不可兼得的问题。

近日，据美国媒体报道，从单次充电就能行驶数百英里的电动汽车，到与汽油锯一样威力巨大的链锯，每年都有利用电池技术最新进步的新产品进入市场。但这种增长势头导致人们担心，世界上的锂供应可能最终会耗尽。锂这种金属是许多新型充电电池的核心材料。报道称，现在，佐治亚理工学院的研究人员发现了表明以钠和钾为基础的电池有望成为锂电池之潜在替代品的新证据。

7月1日消息，锂离子电池并不喜欢寒冷的环境。在10摄氏度以下，传统的锂离子电池无法实现快速充电，这对许多区域的电动汽车来说都是一个严重的问题。在斯堪的纳维亚半岛上，电动汽车必须在蓄电池盒里配备了一个小型的加热器，而在美国加州配备的加热装置明显要比明尼苏达州和加拿大的要更大。

据英国剑桥大学官网26日消息，该校研究人员在最新一期《自然》杂志撰文指出，他们最近确定，铌钨氧化物拥有更高的锂通过速度，可用于研制能更速充电的电池，而且，该氧化物的物理结构和化学行为有助他们深入了解如何构建安全、超快速充电电池。