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2017年总结出的产能规划便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都还不到五分之一，中小厂商和落后厂商的产能可能非常难以得到消化，生存空间会受到不断挤压，动力电池产能过剩的情况会延续到2023年。

过去两三年，动力电池领域，“三元崛起，铁锂式微”一直是主旋律。但是，7月份，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比重呈向上之势。部分企业看到了磷酸铁锂的成本优势，不再寻求最高补贴额度。这是一个可喜的变化。

新能源汽车市场持续增长对上游锂资源的需求日益提升，让海外锂矿抢购硝烟再次燃起。

澳大利亚储备银行（RBA），已将锂和铜视为未来几年澳大利亚大宗商品出口的主要推动力。

锂离子电池是这几年储能界的香饽饽。据数据统计，2014年储能技术新增装机中，锂离子电池占比最大达74%。但其实，根据应用领域对储能技术的要求不同，各种储能技术都有其适宜的应用领域。当应对大规模储能应用时，锂离子电池就遇到了对手：液流电池。

大量的退役电池将对环境带来潜在的威胁，尤其是动力电池中的重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，如果不经合理处置而废弃，将对土壤、水等造成巨大危害且修复过程时间长、成本高昂，因此回收需求迫切。

2018年上半年中国钴原料进口约3.94万吨金属吨，环比增长27.5％，同比增长12％其中钴矿0.78万吨，环比增长101％，同比增长87％；钴湿法冶炼中间品3.16万吨，环比增长17％，同比增长2％。

近年来，在我国新能源汽车产业快速发展的带动下，作为核心部件的动力电池产业也得到了迅猛发展，2017年我国动力电池产业规模居于世界首位。

LG化学的动力电池用的是什么隔膜？

众所周知，锂离子电池产业从90年代初诞生以来，至今也才30余年的历史。人们日常生活中所用到的锂电池，主要涉及两大产业：以手机电脑等为代表的3C消费类电子产品，以电动车为代表的新能源汽车。

中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位。尽管法国在技术层面位于前列，但中国在行业与市场层面仍保持领先。

随着电动汽车需求的日益增长，中国似乎将在钴领域占据主导地位。近年来，钴的价格大幅上涨。

据《日本经济新闻》9月5日报道，9月4日，日本铝材料企业UACJ宣布将在中国新建锂离子电池用铝材料的合资工厂。

储能及电动汽车对电池的需求不断增长，促使美国企业考虑在内华达州和其他地区开设锂矿，可能会在未来几年内增加美国的锂产量，增幅为2到3倍。

常言道：天下武功，唯快不破。在如今这个“时间就是金钱”的效率社会，“快”就是王道。一直以来，充电速度慢、时间长一直是制约新能源汽车发展的掣肘。为解决这个问题，新能源汽车在电能补给方案创新出了快充和换电两种快速补电的模式。

近日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）主办，科学出版社协办的《储能与动力电池技术及应用》丛书启动会在北京举行。中国工程院吴锋院士、衣宝廉院士，中汽中心副总经理吴志新、科学出版社总编辑李锋等科研院所、高校和企事业单位的领导、专家和著者代表20余人出席了此次会议。

继北京、上海、广州之后，近日，深圳也发布了今年新能源汽车地方补贴新政。《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策（征求意见稿）》（下称《意见稿）提及，将按照不超过国家补贴1：0.5的比例给予地方补贴。

今年上半年，已经公布2018年中报业绩的42家锂电池板块企业中，共有29家公司净利润同比增速低于去年同期水平，所占比例高达69.05%。

中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。但蓬勃的发展势头中，也有暗礁潜藏。在9月1日至2日召开的2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，中国新能源汽车产业所存在的问题比往年受到更多关注。

随着补贴政策退坡，新能源汽车市场化临近，较早进入该领域的自主品牌正在加码在新能源领域的布局。