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我国新能源汽车的高产销量推动了动力电池业的迅猛发展，然而留给中小动力电池企业的“蛋糕”却日益缩小。

近日，中兴高能技术有限责任公司投产仪式在武汉市东西湖区中兴高能工业园盛大举办。

随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，全球范围内形成了发展新能源汽车的共识。在此背景下，全球新能源汽车销售量从2011年的5.1万辆增长至2017年的162.1万辆。

作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已经在全球范围内引发了关注。而众所周知，近些年中国在氢燃料电池汽车方面取得了一些进展，那么在同一时期，美、德、日、韩等国家在氢燃料电池汽车方面取得了哪些成果？又有哪些新的规划？

芬兰镍、钴矿商Terrafame周五表示，该公司决定投资于电动汽车的动力电池制造，建立一家化工厂，部分资金将由大宗商品交易商托克(Trafigura)提供。

据德国经理人杂志报道，德国大众集团计划与韩国电池制造商达成价值数十亿美元的合作，但大众集团目前仍然没有决定。

莱斯大学的科学家们正在研究使用碳纳米管薄膜来制造高性能、快速充电的锂金属电池，以合理地替代普通的锂离子电池。

从数据看问题，隔膜行业洗牌期或已到来。

日前，为开发全美国范围的快速充电网络，大众汽车子公司Electrify America将在未来十年内投入20亿美元（约合人民币139亿元）并可供所有品牌使用。

氢燃料电池具有环保性能佳、转化效率高、能量密度高等优势，可在储能发电、汽车船舶、便携式电源等多个领域应用。燃料电池产业链涉及上游制氢、中游储运氢气、下游应用和加氢站的建设等多个环节和领域，带动效应强，全产业链产值增长潜力大。

据国外媒体报道，氢能网络HYPOS Hydrogen Power Storage＆Solutions East Germany e.V. 和汽车产业群Ostdeutschland e.V.（ACOD）正打算加强彼此合作。

预计2018年8月至2021年期间，全球锂离子电池产能将从170GWh增长至590GWh。在电池制造商努力提高电池产量、满足快速增长的需求的同时，汽车制造商与投资者也在探索下一代电池技术，以提高电池产品性能、甚至是取代现有电池产品。

高补贴正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。虽然我国燃料电池汽车已经率先在商用车领域落地，但是乘用车推广仍需更长时间。

NEF电池利用液流电池驱动带正负电荷的充电流体流动。在电池内部，水基流体在离子交换膜的两侧流动，产生电流的方式与燃料电池相同。

为何要发展燃料电池车？徐长明表示，据估算，即使考虑技术进步，由于车辆规模大幅增长，2025年新能源乘用车（按500万辆计算）对钴的消费量将达到3.4万吨，对锂的需求达到6万吨。

关于电池质保的问题，一直是大家心里面的一团疑惑。毕竟老百姓买台车不容易呀，在质保维修的问题上一定要认真对待。

锂离子电池是目前应用最广泛的二次电池系统之一。 相对于其他可充电电池，如镍镉、镍氢电池，锂离子电池具有更高的能量密度、更高的工作电压、有限的自放电和更低的维护成本。

据外媒报道，宝马集团位于德国丁格芬（Dingolfing）电池厂将为纯电动MINI车型供应电池。2019年11月左右，纯电动MINI车型将在南英格兰的牛津（Oxford，South England）投产，其电池将来自丁格芬的新型电池生产设施，电机将来自临近的宝马兰茨胡特（Landshut）工厂。

如今，同样的事情正发生在动力电池身上，它将让电动汽车变得更为廉价，也让电网能够储存过剩能源，以便在需要的时候提供能源。据估计，到2040年，交通运输行业的电池需求将上升近40倍，这种增长将对原材料供应链构成越来越大的压力。

巴斯夫的考量是什么？从其抛售电解液业务后，短短一年内对旗下正极材料业务作出的调整可见一斑。