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在10月24日，长城汽车正式宣布入股德国加氢站运营H2MOBILITY。长城汽车通过提供额外投资，收购H2MOBILITY约5%的股份，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的的第七大股东。
10月24日消息，生产电动汽车(EV)用锂离子电池的AutomotiveEnergySupply(AESC，神奈川县座间市)已开始向母公司日产汽车以外的企业供货。鉴于日产撤出电池业务，AESC将被纳入中国企业旗下，该公司计划扩大客户，进军欧美和中国市场。
日前，东风本田官方透露了更多未来产品的规划，称有望在2019年开始布局新能源市场。东风本田第三工厂将于2019年正式投产，东风本田执行副总经理郑纯楷透露，第三工厂未来将率先投产CR-V车型，满足更多中国消费者，随后该工厂还将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。
作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已经在全球范围内引发了关注。而众所周知，近些年中国在氢燃料电池汽车方面取得了一些进展，那么在同一时期，美、德、日、韩等国家在氢燃料电池汽车方面取得了哪些成果？又有哪些新的规划？在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，来自多个国家的相关人士就以上方面展开了分享。
然而，锂硫电池固有的自身缺陷阻碍了其大规模的使用。一方面，由于硫单质及还原产物多硫化合物（Li2S/Li2S2）的导电率低，导致锂硫电池中活性物质利用率低，倍率性能差；另一方面，在充放电过程中产生的可溶性多硫化合物，会导致“穿梭效应”的出现。因此开发具有高导电性，同时对多硫化合物具有较强吸附能力的正极材料是获取高性能锂硫电池的关键所在。
2018年10月25日，北美市值最高的车企、电动车制造商特斯拉发布了自己的财报，出乎大多数人的意料，这家已经创立15年的电动车制造商，通过卖车，而不是靠销售新能源积分，实现了第一个真正意义上的季度盈利。
Enevate是一家先进的锂离子电池技术公司，该公司宣布韩国领先的电池制造商——LG Chem在其最近一轮融资中参与投资。
据外媒报道，韩国两家最大的企业三星（Samsung）和现代汽车集团（Hyundai Motor groups）或将在电动汽车（EV）市场开展合作。
德国化工巨头巴斯夫将在芬兰哈贾瓦尔塔（Harjavalta）建立一家生产电池阴极材料的工厂，并与俄罗斯矿商Norilsk Nickel公司（Nornickel）达成了镍和钴材料供应协议，以满足电动车电池日益增长的需求。
以目前的三元锂电池的技术路线，动力电池能量密度单体要做到350Wh／kg的目标，在五年内基本不可能实现。而且，即便实现了，安全性也无法得到保障。因此，固态电池商业化能否突破，对汽车电动化的前景影响重大。
由著名设计师亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）创立的电动汽车初创公司－菲斯克（Fisker）近日宣布，其固态电池技术获得了重型机械制造商卡特彼勒（Caterpillar）的投资。
瑞典电池制造初创企业Northvolt已与特斯拉（Tesla）供应商South Bay Solutions合作，在波兰建立一家工厂，为能源存储公司和采矿业生产电池系统。
美国空气产品公司中国区副总裁及东区总经理郁峰在接受媒体采访时曾表示，到2050年燃料电池等新能源汽车将会占整个汽车行业90％以上，传统能源汽车将会逐渐被取代。其中，燃料电池汽车将会占到17－20％的比例。
据外媒报道，瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）的一项研究表明，碳纤维可用作电池电极，直接储存电能。
世界上每家汽车制造商都在计划生产可减少温室气体排放的电动汽车，但是他们却基本上都在世界上污染最严重的地方制造用于电动汽车的锂离子电池。
福建猛狮新能源科技有限公司是猛狮科技的全资子公司，位于福建省漳州市诏安县金都工业园区，主要生产电动汽车核心部件——动力锂离子电池，是猛狮科技清洁能源产业链的基础。
