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02.20组件厂是丁格芬工厂区最古老的工厂之一。自2015年以来，丁格芬工厂一直为宝马集团的插电式混合动力车型生产电池和电机。02.20组件厂因其日益重要的地位以及其在生产网络中的关键作用，现在已被命名为“宝马集团电力驱动生产中心”。
如今，同样的事情正发生在动力电池身上，它将让电动汽车变得更为廉价，也让电网能够储存过剩能源，以便在需要的时候提供能源。据估计，到2040年，交通运输行业的电池需求将上升近40倍，这种增长将对原材料供应链构成越来越大的压力。
锂离子电池具有比能量高、储能效率高和寿命长等优点，近年来逐步占据电动汽车、储能系统以及移动电子设备的主要市场份额。从1990年日本Sony公司率先实现锂离子电池商业化至今，负极材料一直是碳基材料，而正极材料则有了长足的发展，是推动锂离子电池性能提升的最关键材料。
特斯拉公司推出的各种电动车，普遍获得行业好评，不过这家公司最大的挑战是如何扩大生产量，及时满足大量预订者的需求。此前，特斯拉公司也对外发布了电卡车，据外媒最新消息，预订者被告知，特斯拉电卡车将会在2020年发货。
日前，为开发全美国范围的快速充电网络，大众汽车子公司ElectrifyAmerica将在未来十年内投入20亿美元（约合人民币139亿元）并可供所有品牌使用。改投资是大众汽车与美国联邦监管机构达成和解协议的结果，此前该公司承认在柴油动力汽车中安装软件以欺骗排放测试。
氢燃料电池具有环保性能佳、转化效率高、能量密度高等优势，可在储能发电、汽车船舶、便携式电源等多个领域应用。燃料电池产业链涉及上游制氢、中游储运氢气、下游应用和加氢站的建设等多个环节和领域，带动效应强，全产业链产值增长潜力大。
据国外媒体报道，氢能网络HYPOSHydrogenPowerStorage＆SolutionsEastGermanye.V.和汽车产业群Ostdeutschlande.V.（ACOD）正打算加强彼此合作。这两个活跃在德国中部和东部的组织已签署合作协议，旨在更广泛的推广电动汽车。
预计2018年8月至2021年期间，全球锂离子电池产能将从170GWh增长至590GWh。在电池制造商努力提高电池产量、满足快速增长的需求的同时，汽车制造商与投资者也在探索下一代电池技术，以提高电池产品性能、甚至是取代现有电池产品。在本研究报告中，我们对锂离子电池的三类主要技术发展方向进行对比分析，探讨技术的优势、应用障碍以及可能的开发历程。
NEF电池利用液流电池驱动带正负电荷的充电流体流动。在电池内部，水基流体在离子交换膜的两侧流动，产生电流的方式与燃料电池相同。电池的能量存储容量受到油箱容积限制，而非电池尺寸，电池的功率是膜面积的函数。
10月28日，中国石油化工股份有限公司(中国石化)与巴斯夫欧洲公司(巴斯夫)在北京签署谅解备忘录，进一步加强双方在中国上下游化学品生产的合作。同时双方表示有意拓展中国电池材料市场。
随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，全球范围内形成了发展新能源汽车的共识。在此背景下，全球新能源汽车销售量从2011年的5.1万辆增长至2017年的162.1万辆。未来，交通工具电动化、电网智能化等将日渐普及，新能源动力电池的应用也是大势所趋。
作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已经在全球范围内引发了关注。而众所周知，近些年中国在氢燃料电池汽车方面取得了一些进展，那么在同一时期，美、德、日、韩等国家在氢燃料电池汽车方面取得了哪些成果?又有哪些新的规划?在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，来自多个国家的相关人士就以上方面展开了分享。
但与太阳能电池板不同，在没有采取行动解决关键原料短缺问题的情况下，增加电池产量本身不足以确保价格持续下跌。锂离子电池含有钴等稀有金属，而超过一半的钴是在刚果民主共和国开采的。过去两年，钴的价格翻了一番，提升了电池的生产价格。
同时，随着电动车销量的增长，自燃爆炸等安全事故频次也明显增加，这背后传统锂电采用的可燃性液态电解质难辞其咎。在能量与安全性能上，当前锂电池技术还有巨大的提升空间，传统的液态电池绝不会是技术的终点。
记者留意到，补贴新政实施之后带来的积极效果很显著。市场上那些打着低价、续航里程极低的电动车型已经淘汰，虽然市面上大多数自主品牌新能源汽车在细节、做工、车身零部件的质量上依然存在着一些问题，但续航的提高、品质的提升，这些都是可见的进步。
不可否认，这种长他人志气，灭自己威风的观点还是让不少汽车电动化的从业者对一直以来坚持的锂电池技术路线产生了动摇，打击了其积极性。有关人士认为很有必要重新撸撸思路，不吹不黑，从客观的角度分析为什么氢燃料电池不会成为汽车电动化的主流，从而坚定锂电池技术路线的信心，欢迎各位看官拍砖。
