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近日，工信部公布了2018年物联网集成创新与融合应用项目名单，关键技术突破、重点领域应用、服务保障体系等三大类共计106个项目上榜
废旧电池以后每年将呈几何级数增长，如果处理不当有可能形成一场新的环保灾难。目前，我国汽车生产企业的电池回收网点建设较快，退役动力电池回收正式步入了规范化、有序化的发展道路。
12月24日，国家财政部发布通知，自2019年1月1日起，调整部分商品的进出口关税。取消有新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。
当前，中国车市正在经历自1990年以来的首次负增长和大规模车辆滞销等寒冬现象。其实不止是中国，全球汽车市场都不景气。企业大规模裁员、融资困难、补贴红利净失等种种迹象也表明，未来很长一段时间内车企将面临更加激烈的外部竞争，大家的生存空间也将被进一步压缩。
固态锂电池具有高安全、高能量密度特征，而氢燃料电池技术基本成熟，且满足环保要求。在电动车补贴退坡，燃料电池车补贴不变情况下，固态锂电池和氢燃料电池哪个技术路线代表新能源汽车未来？
从全球范围内来看，无论是基于节能减排的政策压力，还是产业转型升级的趋势所向，越来越多车企投入巨资布局新能源汽车，尤其对于核心部分——动力电池的“掌控欲”愈发强烈。
今年以来，国内各大动力电池企业纷纷选择和车企合作，业内排名第一的宁德时代在12月中旬宣布与吉利汽车合资建厂，随后又在近日联手广汽新能源。
在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注；中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统
据外媒报道，休斯顿大学（University of Houston）和丰田美国研究院（University of Houston）的研究人员发现一种非常具有前景的高能量镁电池，其潜在应用范围包括电动汽车、可再生能源系统的电池存储等。
新能源汽车面向私人领域推广已有近五年时间，竟还未被纳入汽车三包体系中。以其核心零部件动力电池为例，车企虽然提出了8年或12万公里的质保期，但却未对动力电池衰减度的维护、置换做出详细说明。
据外媒报道，安全道路电气化用锂硫电池（The Lithium Sulphur for Safe Road Electrification，LISA）项目将于明年元旦启动，该项目历时43个月，涉及资金逾790万欧元（约合898万美元），由13个欧洲伙伴方共同参与，其中包括：OXIS Energy UK公司。
虽然锂电池没有摩尔定律，但它是汽车、手机市场被颠覆的基础。在你印象中，特斯拉是一家什么公司？纯电动豪车制造商、创始人艾伦·马斯克的另一项大手笔投资，还是易到和 Uber 们的营销工具？它的创始人艾伦·马斯克自己觉得，电池才是特斯拉最重要的生意。
在三大模块中的综合评估模块，报告对包括节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化6个关键技术领域当前的目标实现程度做出评价。其中，燃料电池动力系统和关键部件等技术领域取得标志性进展。
新能源汽车面向私人领域推广已有近五年时间，竟还未被纳入汽车三包体系中。以其核心零部件动力电池为例，车企虽然提出了8年或12万公里的质保期，但却未对动力电池衰减度的维护、置换做出详细说明。而在用户端之后，围绕动力电池还有一个相当大的产业链条。从动力电池置换、回收到综合利用，在政策尚未完善背景下，用户面临哪些问题？车企及相关回收企业布局情况如何？
在众多自主品牌中，为何雷诺最终选择了江铃？对此，雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰给出的说法是：“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者。在未来成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后，它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国电动汽车市场稳打稳扎。这一项目与雷诺在华其他业务亦相辅相成。”
新能源汽车的发展日愈激烈，尤其是纯电动汽车之间的竞争，为了不断迎合市场的需求，不断满足消费者对于续航里程的追求，在电池的设计和使用上可谓用心良苦，毕竟电池作为纯电动汽车的核心，想要获得更好的竞争力，就要在电池上下功夫。比如我们都熟悉的特斯拉这款车一样，它开始舍弃一直特别信赖的老伙伴18650电池，而改为21700锂电池。那么，它这样做的目的是什么？都有哪些影响呢？
虽然说这两家的车子售价相差很多，但是对于它们之间电池技术的差距，很多车主都是很好奇的。那么这两家同为纯电力系统车子的制造商，所生产的电池之间有多大的差别呢？前不久，就有专家表示：“一个天，一个地。”。
