行业资讯
宣传内容
宣传内容
为什么我说氢燃料电池车是个大忽悠？ 关于氢燃料电池车技术的讨论，从各种媒体到自媒体乃至各种大v和意见领袖，一夜之间好像都齐刷刷地看好甚至开始膜拜这个技术。几个普遍的逻辑推导如下：
新能源汽车已成为全球汽车转型、变革的方向，全球主流车企和多个国家已积极推动新能源汽车电动化战略。而动力电池作为新能源汽车的核心部件，也成为国内外车企激烈角逐的重点领域。
事实上，动力电池需求确定，厂商自然都要扩产。锂电世界认为，下半年以来龙头电池厂招标频频，展望产能时需要从2020年甚至2025年之后的需求去考量。在不少业内人士看来，受益于国内动力电池企业纷纷扩产，国产锂电设备生产企业有望迎来订单高峰期，其中以赢合科技为首的龙头企业将率先受益。获国内外一线厂商认可。
经过多年的发展，储能离实现商业化越来越近，“储电不划算”这句老话或将改写，但是最后几毛钱的电池成本仍然是横梗在储能商业化大门上的最后一道门闩。
即便是在双积分政策已经开始实施的现在，也有不少油老虎SUV，其百公里油耗动不动就接近10L，加满一箱油的续航里程也不过600来公里。如今，越来越多车企布局新能源汽车，在某种程度上来说也推进了电池技术的进步。早些年推广新能源补贴的时候，大多数纯电动车只能跑一两百公里；而现在，续航达到三百甚至四百公里的车型都已经出现了。
严苛的法规也在推动新能源汽车的发展。如今国内造车新势力如雨后春笋般冒出，它们无不选择了新能源（主要是纯电动）作为自己的发展方向，汽车的新能源化已经成为大势所趋。那么在新能源汽车的众多发展路线中，究竟哪种更加靠谱呢？
从国网山东省电力公司获悉，截至今年11月底，国网山东电力累计建设投运充电站1286座、充电桩7370台，覆盖全省17地市。按照山东省新能源产业发展规划，到2022年，山东全口径将计划建成充电桩10万台，占全国建设份额10%，其中，国网山东省电力公司自建充电桩将达15000台，占山东省充电桩总数的15%。
长期以来，由于普通大众，包括一些政府管理部门的相关人士，对于氢能缺乏足够的了解，对氢燃料电池汽车的安全问题存有疑虑，甚至有人还将燃料电池汽车想象成“移动炸弹”，谈“氢”色变。
未来石墨烯产业的市场潜力和发展空间可谓超乎想象，欧盟、中国、美国、英国、韩国等纷纷将这一具有革命性意义的新材料研究提升到了战略高度，并投入巨资加快石墨烯的技术研发和产业化发展。
“我认为燃料电池产业化‘掣肘’在于工艺装备和集成能力。”一位资深业内人士表示，燃料电池是一个开放系统，运行过程很复杂，对材料和零部件要求很高。所以从质子交换膜、膜电极、扩散层、双极板到电堆，整个产品工艺链加工精度要求都非常高。
12月23日，由广汽集团及旗下广汽新能源与宁德时代共同出资成立的广汽时代动力电池项目在广州广汽智联新能源汽车产业园举行奠基活动。
据了解，Honda V-GO是Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车，这是Honda电动化战略布局中的一款重要的、具有里程碑意义的全新车型，是一款轻便的新款短距离移动出行工具。
从今年开始，京津冀三地的新能源汽车动力电池迎来大规模“退役”。记者近日获悉，到2020年三地废旧动力电池一年就将产生上万吨。这些笨重的废旧电池该如何处置？三地政府为此联合发布了《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。
近日，易马达科技在京宣布旗下“e换电”绿色能源智能服务平台获得了超过3亿元人民币的B轮融资。这是自今年7月获得A+轮融资后，“e换电”的又一次成功融资。
12月23日，格林美股份有限公司发布公告称，公司与韩国ECOPRO株式会社于2018年12月22日就在韩国推进高镍NCA三元前驱体材料、硫酸盐、钴粉及碱式碳酸镍相关业务签署了谅解备忘录（MOU）。
补贴时代，推升电池能量密度，进而提升电动汽车续航里程成为大家首要考虑的目标，但也应看到，电池容量急剧上升的同时，也带来了其他一些问题，尤其是安全隐患、寿命隐患、成本和产能高企。
动力电池作为新能源汽车的核心部件与动力源泉，在新能源汽车产业链上占据着重要位置。这也就不难理解，为何除了动力电池供应商以外，各大主机厂商也都开始马不停蹄地加入到这一市场竞争中来。
