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目前全球锂电池的主要生产国为中国、日本及韩国。凭借产业优势和技术积累，松下、LG 化学、三星 SDI 目前仍是锂电池领域三大巨头。

随着动力电池报废期限的到来，回收领域的百亿规模市场也将随之开启。相关数据显示，动力电池回收再利用市场规模预计2018年将超过52亿元，2020年将超过100亿元，2022年将超过300亿元。

能源汽车面向私人领域推广已有近五年时间，竟还未被纳入汽车三包体系中。以其核心零部件动力电池为例，车企虽然提出了8年或12万公里的质保期，但却未对动力电池衰减度的维护、置换做出详细说明。

万丰奥威拟与深圳市邦亚电子科技有限公司签订《股权转让协议》，以1.55亿元转让其持有的卡耐新能源9.59%股权。

目前，实验室规模的24M半固态电池能量密度在280-300Wh／kg之间,这超过了目前市场上绝大多数250Wh／kg的动力电池。

值得一提的是，除与Kidman签订氢氧化锂购买协议以外，今年以来，LG化学在全球范围内与氢氧化锂供应商签订协议的消息不断。

伴随着新能源汽车的迅猛发展，动力电池行业也成为了当下最为炙手可热的领域。而只要谈起动力电池，一个绕不开的话题就是身披独角兽光环的宁德时代。

梯次利用的市场规模有多大？国内在梯次利用环节较为知名的铁塔公司曾预估，截至2020年，可以进行梯次利用的动力电池累计为61．86GWh。

锂电设备制造属于非标设备定制行业，近年来因行业需求大、毛利率相对较高而吸引了不少企业进入锂电设备行业。

作为在中国独资建厂的第一步，特斯拉选择先导智能无疑是其关键的一步。

技术创新是企业的根本，也是企业的第一驱动力。只有通过不断革新自身产品，满足市场需求的同时，储备下一代技术产品，与行业共同成长，将是企业立足于市场的根本所在，动力电池领域也是如此。

笔者曾在6月份的一篇文章《沃特玛倒下后 2万吨磷酸铁锂缺口何处补》提到，2017年沃特玛对磷酸铁锂材料的使用量达到近2万吨，占据了27%的市场份额。

新能源汽车产销两旺的2018年，却是动力电池行业的“多事之秋”。从政策补贴滑坡、行业产能过剩到原材料价格波动，推动了动力电池行业的深度洗牌。

在现阶段，电动汽车社会的主要矛盾已转化为人民群众日益增长的续航里程与动力电池落后的能量密度之间的矛盾。

近日，总部位于美国的锂离子电池用硅石墨烯材料开发商Si Node Systems和总部位于东京的特种化学品制造商JNC公司宣布将联合成立合资企业NanoGraf公司，致力于推进石墨烯-硅锂离子电池及先进材料商业化，该合资企业截至目前已投资450万美元推进动力电池新技术的研发。

4天内投资两大整车项目，投资额高达180亿，年产能实现40万辆，开沃汽车集团在下一盘大棋……

一家初创公司开发了一种新型电池，据称这种电池可以在15分钟内为电动汽车(EV)充电，让最终用户负担得起。位于孟买的初创公司Gegadyne Energy的联合创始人兼首席执行官Jubin Varghese说，这项正在申请的国际专利技术具有可扩展性，而且比目前锂离子电池更有效。他们开发了这种电池。

从十五世纪到二十世纪，欧洲为夺走财富并征服世界，开始了长达几个世纪的殖民扩张和殖民掠夺，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亚洲等均未幸免于难。

近日，韩国现代汽车与法国相关公司签订了谅解备忘录，敲定未来对法出口氢燃料电池汽车相关计划。据悉，未来韩国政府将继续把氢燃料电池汽车作为战略投资领域，与相关企业一起推动其研发与制造，并积极开拓欧洲等海外市场。

在新能源汽车的发展初期，在现阶段的技术还没达到一定的程度之前，片面降低材料成本和制造成本，就必然导致电池质量的下降，进而影响整个产业质量。