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近日，新能源再度降补的消息在网上疯传。据悉，从今年2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将开始正式实施。其中，2月到6月为过渡期，补贴退破幅度为30%；7月1日开始，补贴退坡达50%。

“这是一个敏感的话题，又是一个不能回避的话题！”在1月9日举办的“2018新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东谈及动力电池安全问题时，发出这样的感慨。

2019年1月8日，高工产业研究院（GGII）通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2018年我国新能源汽车生产约122万辆，同比增长50%，动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。

从河北省工信厅获悉，2018年河北省把新能源汽车推广应用工作作为改善大气环境质量、培育新兴产业、推动新旧动能转换的重要举措，新能源汽车产业发展和推广应用取得了积极成效。

记者从天津市工信局获悉：2018年，本市新能源汽车产能达到了年产30万辆，同比增长近5倍。

V2G对新能源产业来说不是一个新词汇，在中国已经有一定技术储备，但是离大规模商用还是存在一定市场间隔，让我们看看国外的进展。

英国打算最快用两年时间推出以氢气为燃料的列车，取代现有柴油动力列车，助力减少噪音和空气污染。

就在不久前，特斯拉原高级副总裁道格·菲尔德宣布正式加盟苹果公司，担任苹果特殊项目集团（SPG）副总裁，苹果造车计划开始加速。

很多用户在面临部署太阳能+储能系统成本时，常常会遇到一些困惑。电池储能系统的成本主要是由构成电池的化学材料、电池的工作寿命、存储容量和可用容量等因素所决定的。这些因素导致电池储能系统成本通常为1，200至6，000英镑。

特斯拉公司在南澳大利亚州部署的霍恩斯代尔储能系统从签署合同到调试成功只花费了10个月时间，而签署网络连接协议到开通运营只用了6周时间，但对于部署在南澳大利亚州约克半岛南部的第二大电池储能系统而言，其部署的情况并没有这样简单顺利。

2019年伊始，对于新能源汽车产业而言，又开始了一段全新的旅程。2019年1月8日，由电车资源主办的2019第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛在成都正式开幕。

比亚迪和特斯拉正在争夺全球新能源汽车头把交椅。

瞄准新能源汽车产业风口，跨界上市公司、巨型资本疯狂涌入动力电池产业链，当行业拐点出现市场格局生变，扎堆布局的后遗症也开始显现，各种“秋后算账”模式纷纷开启。

汽车发动机不“喝油”了，建筑取暖不烧天然气了，重工业热力来源告别黑煤球了……未来，替代这些传统能源的有可能就是氢能和燃料电池。

盘活存量资源，大幅提升现有公共充电桩的使用效率，不失为有效缓解充电基础设施供给不足的一剂良方。

12月5日，孚能科技宣布公司与某德国著名车企（据猜测可能是戴姆勒）签订2021-2027年的供货协议，供货规模合计140GWh，涉及金额高达200亿欧元。

据瑞银集团的数据显示，任何拥有能够超越锂离子技术的可行固态电池的人，都可能在2025年之前价值约840亿美元的所有电动汽车电池市场占据上风，而其目前的价值约为230亿美元。

固态技术承诺比现在任何电池都更便宜，充电速度也更快，但目前没有人真正找出实现这个目标的方法。

在新能源汽车补贴政策调整和电池新技术发展的双重驱动下，方形电池在市场的强势地位正在遭遇挑战，软包电池在新能源汽车领域的应用渗透不断加速。

2018年，是宁德时代事业的高峰期。