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对于新能源汽车而言，过去的一年无疑是“酸甜苦辣”的一年，政策变化、产品研发、资本注入、量产交付，让中国新能源汽车市场热闹非凡。

新年伊始，一大批新规将陆续开始实施，其中不乏与我们的日常出行以及用车生活密切相关的新政策新规定。比如新能源补贴将再次退坡、二手车可以迁出到更多省市、进京证开始限制使用时长等。

前几天刷微博的时候看到，资深车评人、老司机首席内容官韩路发了一段简短的吐槽，上来就表明了自己对于电动车的看法：“电动车这个事，因为家里有没有充电条件，对于电车的感受真是天壤之别。”

进入21世纪后，传统化石能源的枯竭以及环境污染使得传统的能源体系已不足以满足社会的需求，新能源的开发利用成为了本世纪人类面临的最重要的问题之一。

2018年，我国新能源汽车产业取得了令人瞩目的成绩，年度新能源汽车销量正式迈过100万辆的门槛，达125.6万辆，占全球新能源汽车销量的50%以上。

近日，中国电动汽车百人会论坛在北京召开，来自工信部、国家能源局等机构的政府领导、行业专家，探讨新能源汽车发展态势。作为电动汽车发展的重要配套产业，充电基础设施也成为参会人员关注的焦点。

预计2030年，全球电动汽车保有量将进一步增加至2150万辆，销量的年均增速将高达24%。从市场份额来看，在2030年前，全球所有销售出去的新车中，将有30%是电动汽车。分国家来看，中国将是全世界最庞大的电动汽车市场。数据来源：华经市场研究中心

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在日前召开的中国电动汽车百人会论坛(2019)上表示，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性，必须采取手段来预防安全性问题。

近年来，随着环保意识的提高以及各国政府的积极推动，欧洲电动汽车产业获得飞速发展，也给电动汽车产业的上游——电池和轻量化材料行业带来了不错的发展契机。

虽然现在大多电池研究重心都在锂离子技术，但有望改写电池游戏规则的生力军也陆续冒出，就好比澳洲新南韦尔斯大学近期已为铝离子电池打造全新电极结构，有效提高电极电化学性能与稳定性，可望加速该技术商业化进展。

什么是全生命周期的环境效益评估？动力电池的第二次生命将应用于哪些场景？为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，今年年初国家7部门就曾印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》与《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，全面启动废旧动力蓄电池市场化回收利用。

时至今日，三元锂电池已成为汽车电动化的最核心元素，但面对将到来的动力电池大洗牌时代，它虽信心满满，但又似乎忧心忡忡。

近年来，湖南省益阳沅江市船舶制造产业园以洞庭湖环境整治为契机，紧紧抓住“绿水青山就是金山银山”理念，坚持创新驱动，加强战略谋划，帮助船舶企业转型升级。

有人将2018年定义为中国氢能发展的元年，在这一年，氢能一天比一天火热，从行业圈内默默的发展，渐渐走近大众的视野，被誉为21世纪最有前景的替代能源，各大企业也都扎堆进入氢能行业，氢能项目也火热得千金难求。

国内对发展氢燃料电池车已部署多年，但正式进入商业化仍有一段长路要走。1月13日，清华工业开发研究院副院长朱德权在参加中国电动汽车百人会论坛时表示，目前我国推动燃料电池商业化面临“三长两短”，建议对氢能和燃料电池汽车更加重视。

日前，乘联会正式对外发布2018年国内汽车销售数据。据统计，2018年全年新能源乘用车销量为100.8万辆，同比增长88.5%，远高于2017年。

近日，北京交通发展研究院院长郭继孚称，源于减排压力，而新能源汽车整体减排贡献较小，北京或将压缩燃油车规模，从585万辆降至400万辆。

据外媒报道,一家籍籍无名的YC(硅谷创业孵化器)初创公司GBatteries大胆宣称,其可像给燃油车油箱加油一样,快速给电动汽车充满电。

“未来3年，将有超过400亿欧元的资金投入到动力电池系统开发中。”德国汽车工业协会董事总经理JoachimDamasky在1月12日举办中国电动汽车百人会论坛会上表示。

在全球推动能源转型的大背景下，挪威在交通领域实现了减排的突破，2018年其电动汽车市场表现尤为“亮眼”。