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电动汽车采用电能替代化石燃料作为动力，是未来交通的唯一长远解决方案。动力电池系统作为电动汽车的心脏，只有对其进行充分的了解，才能实现电动汽车的顺利推广。

石墨烯因其强大的导电性能而被认为是革命性储能材料。近年来，随着新能源汽车和移动通讯设备的发展，利用石墨烯改进、提升动力、储能电池材料的性能，正成为业内关注的焦点。

电池系统是电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的系统成分。以特斯拉Model S为例，其电池系统（锂电池+电池管理系统）成本占比为56%，而传统的轿车发动机占比大约只有15%-25%。到了2016年，电池系统的成本占比有所下降，且成本结构也有所变化，单体电池的成本占到了83%，电池管理系统的成本占比约为13%，剩余4%为电池冷却系统。

光阴似箭，日月如梭。新能源汽车行业依旧火热，带动锂电池需求持续增长。然而目前锂电的能量密度越来越接近极限，而固态电池成了大众视野中最适合的方向，但也存在部分研究机构继续坚持在液态电池上作文章;当石墨烯之类的新材料装载上锂电池，替换此前的正负极、电解液、隔膜时，它们的表现又是如何让人惊喜?

2017年是我国新能源汽车业发展的关键一年，全国上下，团结一心，为实现祖国汽车制造业“弯道超车”的梦想而奋进。笔者特对2017年国内车用动力电池技术成就进行了盘点，以此向为共和国新能源汽车事业发展做出阶段性贡献的科研工作者们致敬!

近年来,在国家相关政策的大力推动下,我国新能源汽车产业迎来爆发式增长,已成为全球最大的新能源汽车市场。然而,大量新能源汽车投入市场的同时,动力电池报废量也将急剧增长,从而引发新的行业思考——退役电池该何去何从?

目前，市面上的新能源车采用的电池种类各不相同，那么它们分别有怎样的特性呢？究竟哪种电池的综合表现更佳？下面，我们就对几种主流的新能源汽车电池类型做一个盘点。

据外媒Etnews报道，在韩国研究人员的努力之下，UNIST（韩国蔚山国家科学技术研究所）的研究团队研发出世界上第一块弹性电池。

电池技术一直以来都是当下很多消费品进行下一步迭代的关键，它直接掐住了产品在续航以及便携能力上的脉门，它任何一小步的推进，都是消费产品一大步的提升。

众所周知，废旧动力蓄电池流向非法渠道、未能妥善处置，将会带来严重的环境污染风险。动力电池大规模退役临近成为“烫手的山芋”，如何处理成为行业的一大难题！

众所周知，废旧动力蓄电池流向非法渠道、未能妥善处置，将会带来严重的环境污染风险。动力蓄电池大规模退役临近成为“烫手的山芋”，如何处理成为行业的一大难题！

作为前景最广阔的细分市场，新能源乘用车成为现阶段动力电池企业重点攻克领域，而把握乘用车用动力电池技术变迁趋势，是决胜该市场的重要因素之一。

世界上靠前个燃料电池是威廉·格罗夫（William Grove）1939年发明的，至今已有78年的历史。

随着新能源汽车的快速发展，动力电池需求不断提升，老牌铅酸企业加快布局锂电池领域。

燃料电池公认的高效、清洁的绿色能源装置，是内燃机的理想替代者。

2018年动力电池装机量前十电池企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。装机量前十动力电池企业合计约47.06GWh，占整体市场的83%，行业集中度进一步提升。

电池回收了，后续怎么处理？

在美国特斯拉公司的示范效应下，全世界掀起了研发电动车的热潮，这也激活了以动力电池企业为代表的上游产业链。据韩国媒体最新报道，韩国业内高管周一表示，在人们对韩国今年半导体出口预期放缓的担忧中，电动汽车用锂离子电池正成为支撑韩国出口驱动型经济的新支柱。

工信部公示了申报第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。申报新能源汽车产品的共有62户企业的145个型号，申报车型数量持续下降。本批新车公示新能源乘用车共56款、新能源客车共46款、新能源专用车共43款。电车资源统计了第316批新车公示的动力电池企业配套车型数量排行。

隔膜135℃自动关断保护采用国际先进的Celgars2300PE-PP-PE三层复合膜。在电池升温达到120℃的情况下，PE复合膜两侧的膜孔闭合，电池内阻增大，电池内部升温减缓，电池升温达到135℃时，PP膜孔闭合，电池内部断路，电池不再升温，确保电池安全可靠。