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正当纯电动新能源汽车驶入越来越多普通消费者家庭时，另外一种新能源汽车——燃料电池汽车近期也引发了越来越多的关注和讨论。

锂电世界讯，花旗近日发布《CAR OF FUTURE v4.0》研报，聚焦中国出行行业。报告显示，我国城市的公共交通系统面临巨大的拥堵压力，司机平均每年堵车时长超过70个小时。而两轮电动车为我们提供了一个更便宜、更灵活的备选方案，行业将迎来持续增长。随着电动车新国标出台、锂电池价格的降低和政府环保政策的推行，将促使更多消费者因为锂电的明显优势而从铅酸电池电动车转向锂电池电动车。

锂氧电池（LOB）是未来几代能量储存研究的重点，特别是对于普及型电动车辆。然而，诸如充放电效率低，可逆性差和电解质稳定性差的问题阻碍了实际应用。

​高工锂电获悉，波音公司已成功完成其在弗吉尼亚州马纳萨斯的自主乘用飞行器（PAV）原型的首次试飞

随着新能源汽车市场竞争进入后补贴时代，中国动力电池产业正从量变走向质变。

不管是对标日韩企业，以赢得国际客户青睐，还是应对国内新增需求的爆发，锂电池企业的当务之急是要从设备硬件上进行升级，提升生产效率和产品的一致性、稳定性。

钴市节前交易淡静，内外价差逐渐追平，后续国内市场需求增长有限，而供应增多概率较大，预计钴价易跌难涨。

2030年全球燃料电池市场规模将达到约4兆9275亿日元（约合人民币3042亿元），比2017年增长28倍。

之前我们一直关注恒大与法拉第的纠纷，后面虽说闹得不欢而散，但是并没有阻止恒大进军新能源这个领域的决心。

自从特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，国内外相关企业趋之若鹜研发生产21700电池，宣告全球动力电池正式进入21700时代。

总部位于美国的锂离子电池用硅石墨烯材料开发商SiNode Systems和总部位于东京的特种化学品制造商JNC公司将联合成立合资企业NanoGraf公司，致力于推进石墨烯-硅锂离子电池及先进材料商业化,该合资企业已投资450万美元，SiNode将改名为NanoGraf。

在锂离子电池中成本占比最大，也是主要影响电池能量密度、循环等因素的正极材料，当前存在着集中度分散和毛利率低的问题，2017年国内正极top5企业占率仅为34%。

锂离子电池作为一种应用广泛的储能设备，具有高能量密度、良好循环稳定性及质量轻等特点。但目前仍不能满足电动汽车、智能电网等高能量密度需求。

日前，据外媒报道，由中国台湾科学家蒋业明博士于2010年创办的电池研发企业“24M”获得了2180万美元（约1.5亿元人民币）的D轮融资。

动力电池应用分会统计数据显示，今年1-11月我国软包动力电池装机量为5.56GWh，在总装机量中占比为12.74%，方形电池以32.67GWh的装机量占比74.93%，仍占主导地位。

燃料电池汽车是新能源汽车的一种,在《电动汽车术语GB/T 1956 2017》中,将燃料电池电动汽车的定义为以燃料电池系统作为单一动力源或是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。

近年来清洁能源逐渐兴起，能源公司也迎来了新问题：当太阳落山、风不再吹时，如何保障电网继续供电？

虽然行业正在快速发展，但对于锂电池上游的企业而言，股价的走势却是惨痛的一年。由于市场对供过于求的担忧越来越强烈，最终导致锂企股价的崩塌。

据瑞银集团的数据显示，任何拥有能够超越锂离子技术的可行固态电池的人，都可能在2025年之前价值约840亿美元的所有电动汽车电池市场占据上风，而其目前的价值约为230亿美元。

目前，越来越多中国企业正在加入燃料电池行业，包括41家中国整车企业，还有汽车零部件企业、产业资本等相继在氢能及燃料电池产业加码。