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据中国汽车工业协会介绍，今年1月乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%。其中，基本型乘用车（轿车）销售98.62万辆，环比下降4.11%，同比下降14.89%

截至2月17日，已有19家上市车企公布1月份产销数据，其中，10家公司销量实现同比增长，新能源汽车的销量表现抢眼。

在广西第一大工业城市柳州，“全民找车位”正成为一项越来越“好玩儿”的活动。在居民小区、公司、商圈等区域，柳州市民一旦发现适合停放小型新能源车的空间，便可以拍照并上传。

2019年有望成为中国充电桩市场的一个新拐点。

才步入2019年短短一个多月，动力电池行业的投扩产进程已经开始加速，据初步盘点，2019年1月份关于上游材料、四大关键材料、动力电池等投扩产事件共计9起，提前搅动2019年的市场风向和格局。

当前国内燃料电池的基础研究与海外的差距在缩小，大部分零部件已能实现国产，车用燃料电池系统的商业化应用元年即将到来，产业链投资机会挖掘正当时。

2018年7月，我国新能源汽车外资股比限制正式取消。作为新能源汽车核心部件的动力电池，其外商投资管理在今年也有了大动作！

总结已经结束的2018，展望已经到来的2019年，新能源行业依然是一颗冉冉升起“新星”。近日，一份来自于依威能源充电桩的年度总结报告，或许可使尚不清晰的充电桩市场及新能源行业不再云里雾里。

燃料电池概念18日盘中再度爆发，截至发稿，全柴动力、大洋电机、康盛股份等涨停，雄韬股份、德威新材涨幅超8%，潍柴动力、美锦能源、五矿资本等涨幅超7%。

为什么部分乘用车换用磷酸铁锂？随着补贴退出，下游车型将出现两极分化，即“高端车型更高端，低端车型更低端”，以此寻求卖车的性价比；而对应到中游电池的变化为“高端车型升级到NCM622电池”和“低端车型有可能返用磷酸铁锂电池”。

新年伊始，多家锂电企业迎来市场开门红，为公司全年业绩保持增长提供了信心。

高工产研锂电研究所（GGII）调研显示，中国2018年锂电生产设备需求同比增长18.2%，达206.8亿元；其中国产设备产值同比增长20.1%，达186.1亿元，国内锂电设备需求占比达90%

锂电隔膜作为锂电池的重要组成部分，在锂电材料总成本占比为5~10%。2017~2018年国内隔膜在产能建设、成本下行、技术提升等方面都取得很大的进步。

对于新能源汽车而言，2019年或许有两个坏消息，一是新能源汽车补贴或将继续大幅退坡，二是新能源汽车积分也将在今年开始核算。

在长安欧尚推出“汽车下乡”补贴政策之后，日前，一汽大众也推出多个补贴政策，旗下所有满足10部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《实施方案》）的车型均享受优惠补贴政策。

继2018年国内车市遇冷后，2019年1月我国汽车市场仍开局不利，呈现产销双降态势。

锂电池新国标从15日起正式施行，国标对于各类锂电池性能和其生产企业作出了硬性规定，预计成本极低的劣质锂电池将被完全淘汰，同时也正是技术含量高的正规企业大放异彩的时候。

“买新能源车的话，要尽快了。”深圳一家上汽荣威4S店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年新的补贴政策落地之后，全系产品或涨价一至两万元。

在最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第1批）中，涉及动力电池方面，共有56款车型搭载三元电池，占比53%，其中海马汽车搭载了猛狮科技提供的NCA电池

储能行业上游储能材料端，外媒钴价持续下跌，对国内电钴价格贴水。节后第一周市场未完全打开，电解钴下游买方仍有一定库存，生产商坚持节前报价，但已无法成交。