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反复无常，口无遮拦，傲娇任性当属我宇宙网红马斯克：企业私有化、2019量产50万、在线撕逼SEC、一夜降价30万、关店裁员降成本、官方打脸“恢复原价”……

2018年，中国车市以-2.8%的增速正式结束了长达28年的增长局面，再度转入下降通道，一时间车市哀鸿一片。然而，在新能源汽车和自动驾驶这两个新兴领域，映入眼帘的却是另一番繁荣景象。

如果现在有人问你汽车行业的“新造车势力”企业有谁？稍微关注点车市的人可能会不假思索的告诉你——蔚来、小鹏、威马、前途……或者车和家等。

日常生活中的汽车都是依靠驾驶员来操作前行的，在驾驶过程中我们完全不清楚视线范围以外的信息，遇到紧急情况不能提前预知。

为了推动自动驾驶汽车的普及，从制度建设的高度确保自动驾驶汽车的安全性，近日，日本政府在内阁会议上通过了《道路运输车辆法》修正案，对这部法律进行了部分修订。

真正的无人驾驶到底离我们有多远？近日一场在深圳举行的无人驾驶产业化论坛上，专家观点与场景应用的展示也许可以给我们一些启示。

当下，全球汽车市场正开展一场轰轰烈烈的汽车革命，各国政府制定燃油车退出时间表，各大车企纷纷转型布局市场，随着各款车型的到来，新能源汽车在市场的销量也初见成效！

“低速电动车究竟应该采取哪种技术路线，应当由市场和消费者决定，不能无限拔高指标。就像消费升级了，也不意味着只让人们吃饺子，不许吃稀饭。”

2017年，蔚来与上海市嘉定区政府签订了建立新能源电动车先进基地的框架性协议，2018年2月选址敲定，2018年中旬动工。

2019年3月5日晚间，蔚来（NYSE：NIO）公布了2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。财报显示，2018年全年蔚来总收入49.51亿元，净亏损为96.39亿元，同比增长92.0%。

苹果手机开启触摸屏带来的全新交互体验，那时谁能想到诺基亚、摩托罗拉等行业巨头会衰落得如此之快，那么现今造车新势力的各种创新，或许会与手机行业一样，开启汽车行业的变革。

还有人记得曾经昙花一现过的共享单车吗？相信绝大多数人能够想起来的只有摩拜和小黄车这两家行业巨头。如今，共享单车这一字眼仍旧频繁地出没于各大媒体当中，但此一时非彼一时。

近年来自动驾驶技术的发展迅猛，不过要实现大规模收益，还有很长的路要走。

北京时间3月18日早间消息，美国总统特朗普认为，自动驾驶汽车是对社会的一种威胁。作为一个对尖端科技持怀疑态度的人，他曾经私下表示自动驾驶汽车革命很“疯狂”，他永远不会让一台电脑为自己开车。

【编者按】目前，国内动力电池企业间的竞争异常激烈，尤其在产能扩张方面，随着新能源汽车在市场上的占有率逐渐增加，国家政府正在减少对新能源汽车的补贴，减少补贴意味着新能源产业，正在面临重新洗牌，那么动力电池企业应如何突破这种局面？

近年，新能源乘用车市场持续升温，2018年规模已突破百万辆，同比大涨83%。但在一片光明背后，其实存在着很多问题，比如电动车的性能（续航、充电效率）还有很大的提升空间，高成本的问题也亟需解决。

自动驾驶对未来道路的安全会有一个非常大的提升。非常多的案例表明交通事故多源于人的因素，用自动驾驶取代人类驾驶员，就可以把人类的错误因素消除掉，从而提高整个的道路安全。

在中国政府明确宣布4月1日将启动降低增值税的措施后，汽车企业已经闻风而动。3月15日，奔驰当天宣布根据增值税降幅提前下调零售价，旗下品牌降幅7000元到6.4万元不等，宝马也在3月16日跟进降价。

在新能源汽车持续热销的同时，能量电池领域也随之蓬勃发展，在政策补贴以及市场需求的引领下，动力电池开始向高能量密度发展，而软包电池开始走上市场的舞台，成为了众多车企眼中的香饽饽。

2018年全国新能源汽车保有量达261万辆，而公共类充电桩仅为34.2万台，距十三五规划的车桩比接近1：1的目标相差甚远。据估算，2020年我国充电桩市场空间将超过1000亿元。