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记者15日从中国科学技术大学获悉，该校吴宇恩教授课题组运用创新工艺，在氧析出催化剂方面取得重大突破，为电解水制氢的工业化推进重要一步，该成果日前被选为本月《自然-催化》封面文章。

​工业和信息化部办公厅、国家开发银行办公厅正式发布了《工业和信息化部办公厅国家开发银行办公厅关于加快推进工业节能与绿色发展的通知》。

“补贴新政出台，蔚来推出最后4小时保价计划（截止3月27日0点），现在支付大定最高节省5万现金。”3月26日晚8点，蔚来汽车推出的“4小时保价计划”，生动地体现了新能源汽车补贴退坡对新能源汽车价格的影响：同样的一款新能源车，消费者可能要花更多钱了。

动力电池技术发端于日本，在韩国得到进一步发展，近年来无论是动力电池生产制造还是产业链中游四大材料的产能都开始向中国大规模转移。

最早一批新能源汽车的电动电池淘汰期即将来临。

去年下半年，江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。半年多过去，目前江苏省动力蓄电池回收利用现状如何，还面临哪些困难？

全球汽车行业的电动化浪潮席卷主流车企，但也带来一个不容忽视的问题：大量动力电池报废后该如何处理？不少跨国车企都在尝试解决这个问题，例如大众集团。

“政府早就透露2020年左右会结束补贴，所以2019年有较大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽车CEO先越表示。随着2019年新能源补贴退坡力度“尘埃落定”，前一轮的红利释放完毕，车企开始寻求新的对策。

此次新能源车补贴新政适当提高了技术指标门槛，重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品，同时，新政的实施也加速了行业“洗牌”，新能源车企唯有加快创新驱动，提升产品力，才能对冲补贴退坡带来的影响。

固态电池已成为全球新一轮动力电池竞赛中的投资热点。

曾经风光无两的锂电池产业在2018年遭遇了重重困难，与之前相关企业的大肆扩张、资本的争相进入不同的是，这一年，大肆扩张的企业普遍遭遇资金危机，资本热也逐渐回归理性。

电池储能的高速增长受益于哪些因素，又面临着哪些挑战？

清洁能源的远见卓识者一直认为需要一种更好的电池，可以打消在电动汽车销售方面持怀疑态度的消费者顾虑，并让电网更好地利用可再生能源。然而，至少在未来十年里，未来的电池还将是基于原有技术。

按照最新补贴政策，续驶里程在250公里以下的纯电动汽车将不再享受国家补贴，而且400公里以上的车辆补贴也下降到2.5万元，长续驶里程大幅退坡之际，我国纯电动汽车续驶里程迎来理性思考。

目前在建的加氢站数量较之前已经有了明显增加，但由于成本高、技术弱、审批标准不统一等不利因素的影响，这批在建的加氢站何时才能为氢燃料汽车“效力”，目前仍是未知数。

氢能作为一个新兴产业，正在成长，但在国内还缺乏与之适应的管理体系。

加氢站建设或许正迎来最好的时机。

在提完韩国以后，我们再来看一下和日本情况很相似的日本。

国家补贴是影响新能源汽车发展的重要因素之一，作为发展重点的燃料电池汽车，国家部委及各地也颁布了一系列相关补贴政策。

今年初，工信部副部长辛国斌在某电池产业会议上，毫不避讳的指出了国内动力电池产业当前存在的问题，其中提到最多的是产能结构性过剩。简单来说就是，低端产能大量闲置，高端产能供不应求。