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性能车很适合电气化。燃油动力性能车约等于油老虎，那如果新能源车兼顾性能和低油耗，这不就两全其美了吗

随着汽车智能化、电动化、电商化、共享化“新四化“变革的不断推进，新能源汽车和自动驾驶已成为汽车行业两个新兴领域。

2019年的新能源汽车补贴政策在千呼万唤下，于3月26日正式发布并实施，除了补贴政策外，还有一些其它的政策也在不同方面支持新能源汽车的发展。

首先笔者为何吐槽“新能源汽车”呢？因为只有明白“新能源汽车”的伪环保，才能真正懂得氢能源的环保，客观地说我国由于种种原因以环保名义大力推动“新能源汽车”，其实走了一条弯路。

不久前发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“新政”）中，能够很明显看到国家提高了新能源汽车的补贴门槛，同时大幅度降低了补贴力度，转而支持基础设施建设和配套运营。

河北省新能源汽车发展和推广应用工作领导小组办公室日前印发《2019年河北省新能源汽车发展和推广应用工作要点》。未来，河北的新能源汽车产业发展重点是什么？

近日，由翠海明苑始发至末站北京南站南广场的529路公交车按时发车。与往日不同，今天，司机石师傅启动的是一辆崭新的增程式新能源车，这是在这条线路上工作了十几年的他首次经历换车。

对新能源汽车来说，最关键的还是看电池，电池决定了车辆的属性也决定了车辆的续航里程，同时电池也是作为车辆的动力能量来源装置，动力电池在使用不当的情况下面会导致电池寿命减小。

日前，钢城区人民法院公开开庭审理了一起特大污染环境案，被告人刘某等25人因非法收集、处置、利用废旧电池，犯污染环境罪，分别被判有期徒刑4年4个月至有期徒刑6个月宣告缓刑一年，并处罚金40万元至2000元不等，没收违法所得168.71万元。

近日，瑞士一家初创公司表示将推出一款锂电池，单次充电至少可供电动汽车续航超960公里，突破了目前电动汽车电池的供能上限。

高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示，2017年全国动力电池产能达180G瓦时，产能利用率为40%。

一般换过电池的人都知道，在购买新电池的时候，旧电池可以抵扣一部分的费用的，那大家有没有考虑过你们的这些废电池都去哪里了呢？

摘要：燃料电池产业热度迅速上升，但氢能储运技术以及燃料电池等终端应用技术方面与国际先进水平仍存在较大差距，同时，加氢站数量少制约了产业发展。

近年来，全球电动汽车发展趋势已蔚然成风，不仅中国制定了以纯电驱动为主的发展战略，德国也全面扶持电动汽车发展。

还记得在去年的蔚来日时，李斌宣布将为ES8推出电池升级方案，用户可通过更换更高能量密度的电池获得更长的续航里程，还提出了个颇具争议的“6折”。

按照计划，日本2020年将新能源汽车销量占总销量的比例提高到50%，2030年提高到70%;美国2020年电动汽车保有量将达100万辆，而中国到2025年新能源汽车销量占总销量的比例也将达到20%甚至更高。

今年两会上，新能源汽车再次成为备受关注的热门话题之一，来自汽车相关领域的委员代表，提出了很多关于促进新能源汽车行业健康发展的提案建议。

短期内软包装作为一种电池轻量化高能化的手段，将以较高比例占据增量市场，长期看全固态电池也需要依托软包锂电量产的共性技术。

未来燃料电池车用系统在我国将主要应用在商用车领域。基于较常见的“电电混合”方案——30kw燃料电池系统搭配40kwh锂电，天风证券在年产1000台、5万台和50万台3种情景下，对燃料电池车的成本进行详细拆解。

石墨烯材料开发商SiNodeSystems和东京的特种化学品制造商JNC公司宣布联合成立合资企业NanoGraf公司，双方将致力推进石墨烯硅锂离子电池及先进材料商业化。