行业资讯

2018年被普遍认为是我国电化学储能市场开启的元年。据统计，2018年我国电化学储能新增投运规模0.6GW，同比增长414%。截至2018年底，我国电化学储能市场累计装机规模1033.7兆瓦，首次突破了GW的水平。

据记者不完全统计，2019年以来国家各部委和省市政府发布了超过43条关于储能产业的相关政策，涉及储能规划、储能应用市场以及电池产业与氢能产业规划和推广政策。

低速电动车作为新能源汽车的组成部分，早在2018年中华人民共和国工业和信息化部（简称：工信部）在《2018年新能源汽车标准化工作要点》中，就已经提及。

现如今，随着国家一些对燃油车政策的出台，迫使车企转向更加清洁的电气市场，同时接逼着消费者换车，不过很多人都对新能源汽车的续航和充电时间表示担忧。

随着国内新能源汽车市场迅速发展，目前首批进入市场的新能源汽车电池已进入“退役”期。有专家预计，2020年我国退役动力电池累计约为20万吨，2025年将达78万吨。

汽车作为生活的代步工具，正在成为人们的必需品，随着环保政策的推动，燃油汽车市场正面临着衰退，新能源汽车也在不断走入我们的生活。

近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布信息显示，2019年1至3月，我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，其中新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍，产销增长了102.7%和109.7%。

北京交通大学徐猛教授接受《中国科学报》邀请，在2019年4月29日《中国科学报》第七版，发表题为《新能源汽车助力城市交通可持续发展》署名文章。

有人跟编辑说：“在任何时候、任何事情上，必须掌握主动权。一旦陷入被动，就会受束缚、裹足难行。”掌握主动权是件大事，就像在当下竞争环境比较复杂的中国汽车市场，谁能在新能源汽车领域执牛耳谁就掌握了主动权，就能在新一轮的大浪淘沙中脱颖而出。

今年的上海国际车展，最大亮点之一就是新能源汽车的品牌和车型越来越多了，不仅新势力造车车企推出了新能源车型，一些传统车企同样紧跟发展趋势，展示了很多新能源车型。

近年来在政策和市场双重推动下，大批新能源汽车企业应运而生。但是，随着距离2020年补贴全部退出只剩最后一年，业内分析认为，国内新能源汽车市场格局正在加快分化。

据外媒《The Culture Trip》的最新报道：在电动汽车方面，中国一直默默地走在世界其他国家的前面，他们是如何坐上电动汽车发展冠军宝座的呢？

4月21-22日，全球电动汽车标杆企业特斯拉和中国本土造车新势力蔚来，接连爆出失火事件。4月22日，中国证券市场新能源板块市值蒸发858亿元；重金收购巴莫欲强势复出的华友钴业，复牌当日便遭遇盘中跌停，随后一路滑铁卢。

现在的新能源汽车市场，有很多车企都套用了现有的燃油车平台，进行新能源汽车的研制研发和生产，也就是“油改电”，同时“油改电”也是目前新能源汽车市场上主要的类型之一。

当今，纯电动如火如荼的发展着，但是随着充电、续航里程等痛点不断被用户吐槽之外，显然证明它是解决汽车能源的最佳方案。

近年来，新能源汽车凭借国家政策的利好、地方限行的助推和汽车新能源化等条件蓬勃发展，混动、纯电动汽车更是如雨后春笋般涌现。

发展新能源汽车，目前国家主要措施是，实行国家和地方两级财政补贴政策。经过2016年对骗补行为打击以后，2017年新能源汽车财政补贴退坡幅度比以前的设想的要大得多。

新能源汽车发展迅速的这几年，产品定调的两极分化现象十分明显，无论是新势力还是传统车企，所推出的车型要么定价三五十万，甚至以纯电超跑作为自己的第一款量产车型公之于众，要么就是走三五万元的“亲民路线”，这也让不少骗补的企业得以名正言顺的生产曾一度被人诟病的“老头乐”。

4月本是春暖花开的时节，中国电动车产业却进入了前所未有的寒冬。

最近可谓是汽车圈的多事之秋，奔驰“漏油门”刚刚达成和解，特斯拉、蔚来相继自燃着火，新能源汽车再次被推上风口浪尖之上。