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事先声明：这篇文章并不是技术普及，我们讨论的是商业本质。至于观点，标题里已经讲过了。

据外媒报道，自首款主流电动汽车问世以来，全球的电动汽车制造商都一直在努力解决有关电池消耗的问题。法国汽车制造商标致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽车在5年运行期间内电池出现退化，就可付费更换电池组。

电车之“火”已有燎原之势，近日来特斯拉、蔚来、荣威和比亚迪等接二连三的起火事件，正在震动整个新能源汽车行业。

在德国汽车行业，一场有趣的斗争正在进行：选择纯电动汽车，还是燃料电池汽车？双方的支持者们吵得不可开交。如果说这种争吵屡见不鲜，那这次就是争吵的主人公有点不一样。

技术引进能够以快取胜，自主研发可以厚积薄发。目前中国氢燃料电池市场处于“技术为王”的市场导入阶段，企业该如何获取满足产业化的核心技术？

动力电池原材料短缺以及韩国电池供应商LG化学与SK Innovation之间的新诉讼，可能会导致全球汽车巨头的一些新电动车型延期上市。

5月8日，财政部、工信部、交通运输部、发改委四部门联合发布了《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，提出地方可继续对购置新能源公交给予补贴，2020年后将“以奖代补”鼓励公交车运营等鼓励政策。

日本中部大学开发出了用于固体氧化物燃料电池（SOFC）电极的新型空气极材料。这种空气极使镧镍氧化物与氧化钆掺杂氧化铈相结合，实现了高性能。

据英国《每日邮报》5月8日报道，科学家研发的新型燃料电池可以在混合动力汽车行驶时为其提供动力，而不是依靠汽油或柴油发动机。

随着2019年新能源补贴退坡“尘埃落定”，续航里程250公里以下无补贴，续航里程在250km(包括250km)至400km之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，补贴退坡约6成。

尽管整体来看国内燃料电池发展进程暂时落后于国外，但很多产业环节并推的发展策略，令国内燃料电池产业发展速度远超国外，有望在较短时间内完成追赶。

俗话说“不能把鸡蛋放在同一个篮子里”，意思是说把鸡蛋放在同一个篮子里，风险很大，万一这个篮子砸了，全部的鸡蛋也就都砸了。

工作在媒体行业，每一天要面对的信息都是全新的，但两周前马斯克在推特上的回复至今还让我记忆犹新。高举“被双标”的横幅，特斯拉的喊冤让人气愤，但也不无道理。

动力电池产业从来不缺新闻，兵戈相见跌宕起伏的精彩程度堪比那些网红电视剧情。

5月8日，财政部等四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，之前广受市场关注的新能源公交车补贴新政落地，符合市场预期。

最近，氢燃料电池汽车再度“燃”起。部分行业人士认为这与纯电动汽车补贴退坡有着重要关系，虽然2019年新能源汽车补贴已经释放出强烈的“退坡”信号，而氢燃料电池汽车的补贴还在继续。

几场连续的电动汽车起火自燃事故，把电池安全问题再一次送上风口浪尖。即便马斯克感觉非常委屈，表示每年有数倍于电动汽车的传统燃油汽车起火自燃，媒体却采用“双标”而很少报道。

日前，中国台湾国立清华大学，陈灿尧教授开发出一种利用超声波在金属表面上形成微小凹槽的方法，与原子级铂催化剂结合使用，使碱性燃料电池的效率提高了一倍。

今年2月，成立十余年的美国无线充电企业WiTricity宣布，并购通信巨头高通旗下电动车无线充电平台Halo，获得高通1500项相关专利、所有的客户和授权。

短期来看，政策是本轮行情的主要刺激因素，预计年内行情还将随政策落地而持续；长期来看，氢燃料电池是氢能产业链的核心突破口，国内产业化态势清晰，商业化、规模化加速推广有望推动行情向优质基本面企业过渡，产业链上具备技术先发优势、上下游整合能力强的企业将望深度受益。