电池百科

本篇报告的目的在于梳理锂电行业投资的主逻辑和投资主线。主逻辑方面,我们认为当前整个锂电行业还处在特斯拉引领下的“类苹果”供应链逻辑,进入国际供应链的公司将享受资本市场的高溢价,在此背景下,特斯拉下一步在产业链的任何调整都将改变短期内产业链的受益顺序。

电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系分为“基础通用”、“电芯及电池组”、“部件及附件”和“电池应用”4个部分，包括的标准项目共计24项。

特斯拉汽车的成功、国内新能源汽车相关政策的出台，将资本市场的焦点聚集到了锂电行业，今年锂电行业可谓“容光焕发”，随着通信基站、电动汽车等新应用领域开始逐步发力，未来有望拉动数百亿元锂电新需求，锂电行业也迎来了新一轮的“淘金”热潮。

锂电池这个兄弟服役了这么多年，确实已经尽它所能了，目前厂商们都在专注发展其他手机硬件，但是总有一天会到达瓶颈甚至饱和，但是手机电池的发展却严重不成正比，因此总有一天手机电池会迎来一次大变革，厂商也会对待机问题得到最大的关注。

充电模式和换电池模式或许在未来并驾齐驱，但是与电动汽车相互配套的其他供电方式也有可能出现。

本土企业搞新能源汽车的，笔者只推崇比亚迪和上汽乘用车这两家企业，它们的共同点都是以技术为发展电动汽车之根本。

2014年，中美、中日政治博弈将延续，竞争的态势也将进一步演进，无疑将会给中日锂电池产业界的交流与合作带来障碍。中美经济之间的竞争是否会导致中国锂电池企业的订单向日韩竞争者转移，也值得关注。

全球新能源汽车产业将在技术不断成熟、政府扶持政策不断落地的大背景下呈现出快速产业化的趋势，就中国市场而言，得益于动力锂离子电池的快速发展。

中国汽车工业协会统计，2013年，我国新能源汽车生产17533辆，同比增长39.7%，与同期我国产销超2000万辆的普通汽车规模相比，可谓少之又少，推广新能源汽车的难题之一就是电池问题。那么，新能源汽车电池问题为何迟迟得不到很好解决？

节能环保的问题越来越受到人们重视，电动汽车也在此形势下不断攻城略地。特斯拉无疑是个幸运儿，其个性时尚的外形、电动车的内涵，赢得了无数粉丝。但是除了面临传统汽车厂商投入同类产品的竞争之外，基础设施薄弱、大型充电网络不足等诸多问题，均影响着特斯拉在市场的进一步表现。

胶片业老大柯达的败落背后，就是数码技术的崛起。镍氢电池退出历史舞台是必然，现在剩下的就是时间问题。我们甚至可以更加悲观地预测，随着锂电技术的进步和成本的不断降低，镍氢电池估计在五年内就会完全从市场消失。

据哈尔滨机场安全检查站负责人介绍，按照国家民航局规定：符合额定能量和块数的充电宝可以随身携带，禁止托运。充电宝额定能量超过160瓦特小时，严禁托运和随身携带。

随着国内环境的日益恶化，污染相对较小的锂电池愈来愈受到市场推崇，而相对应地，铅酸电池的发展在环保压力之下则处处受制。

我国有上千家电池企业，几乎绝大部分电池企业都是本世纪初之后才成立，并没有自己的核心技术，以生产电动自行车电池或低价电动车电池为主，能够生产核心动力锂电池的寥寥无几。

就在美国电动车市场产销规模越来越庞大的时候，中国的电动车市场仍然束缚在1万多辆的“箍桶”内。之所以称为箍桶，是因为中国的电动车市场本来可以有更好的发展前景，却因为政策因素被束缚住了手脚。

用“冰火两重天”来形容当今的动力锂电池行业，可能最恰当不过。不过，当美国特斯拉采用镍钴铝电池推出续航能力达300~400公里的高端电动汽车后，又让举步维艰的锂电池国内同行重新燃起了希望。

目前百家争鸣的移动基站电源用锂离子电池市场格局，未来几年会迅速地向少数几家企业集中。那些综合实力(如财力、技术实力、企业背景等)较强的企业很有可能会笑到最后。

目前有非常多的锂离子电池企业在全力开发移动基站电源市场，相互之间竞争非常激烈，这是导致该市场锂离子电池价格快速下降的最主要因素。

日本凭借161，502(77%)的锂离子汽车电池销售额在美国市场保持绝对的优势地位。另外非常有趣的一点是，仅三洋电机和LG化学两家公司就占据了近3/4的市场份额。其中，三洋电机独占美国锂离子汽车电池市场的半壁江山，LG化学的市场份额也高达近1/4。

在新能源汽车补贴政策经历了近8个月的空窗期后，2013年9月17日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确了2013年新能源汽车推广应用补助标准。随着新能源汽车的推广应用，锂电行业将迎来新的机遇，充电设施、电池材料和电池管理系统等细分行业将加速崛起。