电池百科
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负极材料是锂离子电池储存锂的主体,使锂离子在充放电过程中嵌入与脱出。负极是电池放电时流出电子的一极,负极材料主要影响锂电池的首次效率、循环性能等,负极材料的性能也直接影响锂电池的性能,负极材料占锂电池总成本5~15%左右。
中国证券报记者从权威人士处获悉,工信部酝酿从三个方面加大对石墨烯产业的扶持力度,包括出台石墨烯产业发展指导意见,建立石墨烯产业联合创新中心,成立石墨烯产业发展联盟。业内分析认为,针对石墨烯产业的扶持措施四季度将加速落地,随着民用领域的迅速拓展,石墨烯产业化有望提速。
随着我国电池产业整合步伐进一步加快,企业集团化、全产业链发展趋势日益明显。从材料方面看,一直以来,铅酸电池的市场份额都远远超出其他品种,但近年随着锂电池蓬勃发展受到部分压缩。
电动汽车要成为真正的主流产品,电池续航能力是一道坎。而近期可续航1600公里的铝空气电池的诞生,无疑在电动汽车市场掀起惊涛骇浪。市场普遍关心,未来铝空气电池是否真的能够取代锂离子电池,带领电动汽车进入一个新的发展阶段。
随着北京等地加大新能源汽车产业化推广的力度,电动汽车走进普通人的日常生活似乎指日可待。而与此同时,对于新能源汽车安全性问题,也日益为消费者关注。人们常把电池看做新能源汽车的“心脏”,那么现在中国的新能源汽车是否拥有一颗坚强稳定的心呢?
在中关村储能产业技术联盟发布的《储能产业研究白皮书2014》中,储能的应用被分为风电场、分布式发电及微网、调频辅助服务、需求响应、智能建筑、智能交通六大类。而仔细观察,不难发现,截至目前,锂电已经成为储能大规模应用长跑中的阶段性胜利者。
特斯拉电动车席卷全球市场,并带动了上游锂电池的热炒,但中国的锂电池前景堪忧,中国锂电池没有掌握核心技术,同时由于几年前的过度扩张,产能过剩,2013年产能已经数倍于需求。
由于锂电池具有循环使用寿命长、荷电保持能力强、低温放电性能好等优点,同时由于不含铅、镉等重金属,被称为绿色新能源产品,目前全球都在推动其在动力、储能方面的应用,锂电池正逐步替代铅酸电池的市场份额。
习近平在上海汽车集团考察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。
针对标志不清的锂电池(如无标志的充电宝、无法确定额定能量的锂电池)禁止随身携带,禁止在行李中托运;针对不同型号的锂电池,望出行前做好绝缘防护措施,如放入原厂零售包装中、单独装入塑料袋或绝缘保护袋,或将暴露的电极用绝缘胶布粘住,包装符合要求后可随身携带,禁止托运。
所谓新能源汽车“三剑客”,是指燃料电池、混合动力以及纯电动三种不同的动力模式。今年年初以来,纯电模式的“特斯拉”旋风已经席卷全球,国内比亚迪“秦”等自主品牌混合动力车同样风生水起,似乎“三剑客”中,仅燃料电池的表现略显冷淡。
“特斯拉”旋风让中国电动汽车产生共振,“中国电动风”以毫不逊色的能量冲到了历史前端。目前中国已经进入公众视线的纯电动汽车已经不下20款。从中央到地方都出台了补贴政策,中国电动汽车产业摆开了大好架势,虽然中央政府补贴是从2013年就开始了,而业内人士却都认为2014年,才能算是中国电动汽车的“元年”。
从目前的新能源汽车发展态势上看,尽管以特斯拉为代表的纯电动车去年以来风靡全球,但综合考虑充电、成本、技术、市场等因素看,混合动力汽车与纯电动车同样值得重视。
新能源汽车的续航里程一直备受诟病,不过像是比亚迪秦,作为一款混合动力车,就完全没有这样的顾虑,城市里短途70公里已经足够,而长途百公里油耗1.6L,也相当的经济划算,同时排污量少,所以业界一直有人呼吁国家应当优先发展油电混合动力车。
“电动车核心部件是电机和动力电池,动力电池目前最有前景的是走锂电技术路线。”贝特瑞研究院院长黄友元认为,美股市场近期热炒燃料电池概念,但就当前的技术成熟程度而言,锂电池路线在性价比方面仍具有较大优势,短期内不可能被替代。
锂电池具有能量密度高,循环寿命长,自放电率小,无记忆效应等优势,是未来电池的主要发展方向。通常所说的锂电池是指以碳素等材料为负极,以含锂的化合物作正极的锂离子电池。锂离子电池能量密度大,平均输出电压高,自放电小,没有记忆效应。