电池百科

2012年12月21日《经济信息绿皮书：中国与世界经济发展报告（2012）》在北京发布。绿皮书中显示，截至2012年底，国家确定的25个节能和新能源汽车示范推广城市总的新能源汽车保有量仅为11949辆，远远低于其规划的2012年底要达到52621辆的规模。

10月28日，由科力远和盖世汽车网共同主办的主题为“中国混合动力汽车发展现状与趋势”的研讨会在长沙举行，在电动汽车发展缓慢，而政府对汽车行业燃料消耗限制标准不断提高的背景下，中国汽车行业该如何迅速实现节能减排？未来可能出现的局面是什么？国家信息中心主任徐长明，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、清华大学汽车技术研究院院长宋健、北京理工大学博士生导师吴锋等行业专家以及来自全国的30余家媒体单位受邀参与此次会议并就上述话题进行了演讲与讨论。

在上海工作的小王最近想快递一部新手机回老家，打了圆通速递的电话，却被直接告知不能寄。随后，他又拨打了EMS、中通、申通等其他快递公司，大多都被直接拒收，直到拨打了顺丰速运的电话，才被告知空运不行，陆运可以，但需要机身和电池分开包装，而且比空运的到达时间要晚一些。随着中航协近期连续开出的四张罚单，此前就对带有锂电池的电子产品递送“半推半就”的快递企业，尤其是“四通一达”等民营快递企业，开始变得“谈电色变”。

日本新能源产业技术开发机构(NEDO)近日发布预测，2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh(约2502人民币/kWh)，只有目前价格的1/3

目前电动汽车市场上常见的电池为：铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池等。目前，镍氢电池技术较成熟，不过行业人士预测，5年后，镍氢电池将逐渐被锂离子电池及燃料电池取代。未来，锂离子电池将和镍氢电池、氢燃料电池三分天下。

王传福造车，乃半路出家。 作为比亚迪集团董事局主席及总裁，王传福1995年创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。

今年初，以新能源概念为题材，整个A股市场号称有56家锂电相关企业起来了一波可观的行情。而后来，有的公司一蹶不振，走势一波低于一波；有的直到现在依然高高在上，涨幅翻倍有余。资本市场上的表现，在一定程度上说明了投资者对上市公司投资价值的态度。让我们以几家公司为例来进行分析。

相比其他自主品牌车企在新能源上的投入，一汽轿车真可谓是大手笔，拟投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目。

我们认为，能源补充模式上的分歧实质上是不同利益集团之间的博弈，这是中国新能源汽车行业发展过程中无法回避的。对于两种能源补充模式未来的发展前景，我们坚持认为，二者将长期并存“换电模式”将主导公交和出租车领域，而家庭消费者将会更多的选择“充电模式”——两种模式将各司其职，共同发展。但是从目前城市公交车与出租车占比较低的现实来看，“充电模式”未来的市场空间可能更大。

当前，经济发展与环境保护的矛盾越发尖锐，能源紧张和环境问题日益突出。在此背景下，经济发展与生态环境建设相协调的发展模式已成为各方共识。法国作为欧洲新能源的主要倡导者之一，一直以来都是厉行新能源规划和建设的重要推手。但受到行业技术瓶颈、经济低迷导致扶植力度减弱等条件制约，加之坊间一波高过一波的环保人士抗议声浪，法国的新能源建设正徘徊在十字街口。

随着全球能源的紧缺及油价的不断上涨，新能源汽车无疑越来越成为众多车企开发引进的重点，并且逐渐成为消费者未来购车的选择方向。目前，我国已成为全球最大的汽车生产国和消费国之一，从而也面临着节能减排的严峻挑战。在刚刚闭幕的广州车展上，新能源车依然是各车企重点展示的车型，各个展台几乎都推出了旗下最新电动车或电动技术。有专家预测，随着国家相关政策的逐步落实，随着技术越来越成熟，未来中国电动车将进入飞速发展阶段。

日前，2012年度新能源汽车产业技术创新工程支持项目公布，25个新能源整车和电池项目入围。此举为方兴未艾的国内新能源产业竞争圈定了“国家正规军”。研发能力和资金投入均符合项目扶持严苛条件的25个新能源汽车项目，将于2015年全部完成，涉及纯电动乘用车、插电式乘用车、纯电动商用车、插电式商用车、燃料电池乘用车、动力电池多个领域，产品涵盖小型、中型、大型乘用车(含SUV)、客车等。

当地时间1月28日晚，美国外国投资委员会(CIFUS)宣布，同意万向集团收购美国最大锂电池制造商A123系统公司。

近日，一位不愿具名的动力电池厂家负责人向本报记者独家爆料“目前国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池市场逐渐被蚕食”。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦言，磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈期，三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。

目前，磷酸铁锂电池主要在电动汽车中应用，近两年开始逐步走入通信行业。影响磷酸铁锂电池大规模使用的原因，主要是价格过高以及对可靠性的担心。

全球新能源汽车浪潮方兴未艾，不过不同类型新能源车的命运却正在分化。以丰田等厂家为代表力推的油电混合动力技术，在全球赢得了越来越多消费者认可和购买，而部分厂家鼓吹多年的纯电动路线却在市场上“遇冷”。

随着新能源汽车发展越来越迫近，各方面所显现出的应对却是五花八门，既有认准了走到黑的、也有半推半就的、更有理直气壮排斥的，总之就是很难真正达成一致意见面对汽车市场。这其中，以国际车企所出现的低调应对最为突出，像“大众”与“丰田”，就曾在近期已经表示，疏远新能源车的意愿。而“通用”更是以沃蓝德赔本而发出要抵制的信号。所以，处在制造前沿的车企，对新能源有如此的感受的话，可想而知新能源汽车制造存在着多大的不确定性。

29日，上海商报披露了沪上新能源车充电桩将“按需建设”的消息。对应“十二五”末本市新能源车3万－5万辆的年入市目标，本市将规划建设相应的充换电站50座，充电桩5000个。此项推广新能源车的基础性配套工作归市电力公司全额出资承担，由该公司起草的《本市充电桩用电业务管理办法》也已制定完毕。这条消息所透露的信息告知社会，充换电站和充电桩建设系纯市场行为，政府并未介入其中。

政府一直以来支持公共和个人电动汽车的购买，力度之大在全世界也是首屈一指。其设定的销售目标也十分可观：根据今年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，2015年要达到累计销售50万辆，2020年500万辆。这一系列的相关政策反映出决策者寄希望于电动汽车在减排、提高中国的能源安全、以及帮助国内汽车产业赶超国外竞争对手等方面发挥更大的作用。

上海市发改委权威人士11月4日在“2012浦江创新论坛”新能源汽车分论坛间隙接受记者采访时表示，目前上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委，正在审批过程中。至于何时能批复，还无时间表。