电池百科
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尽管石墨烯以其美丽的对称性而着称，可有些存在瑕疵和结构不完美的石墨烯却并非低人一等，相反它们有着更加有趣的前景，特别是具有制造更好更便宜的燃料电池的潜力。
“目前无论是国家政策，还是发展战略，我国动力电池领域的声音几乎是一边倒地偏向锂电池。”天能集团董事长张天任此间向科技日报记者表示，在鼓励发展锂电池的同时，大力推动铅蓄电池产业从传统产业向中高端新兴产业转型升级，使之实现“老树开新花”，对于国家电池工业崛起同样具有重要战略意义。
康奈尔大学研究人员合成了一种用于燃料电池的新型薄膜催化剂。结果发表于3月10日由AIP出版的APLMaterials期刊上。研究团队报道了首次外延生长Bi2Pt2O7焦绿石薄膜，这种薄膜可作为更有效的阴极——燃料电池中的基本电极部分，正电荷从该部分流向外电路，传递电能。
华中科技大学燃料电池研究中心自主研制出5KW级固体氧化物燃料电池（简称SOFC）独立发电系统，并实现了4.82KW的功率输出，科技部组织的现场技术验收组专家认为，这标志着我国SOFC系统独立发电技术取得了新突破，基本具备进入工程化和产品化阶段的条件。
汽车电瓶使用寿命为2至3年，新车原装电瓶一般能使用3年以上。不过很多新车主却因为一些不当的用车小习惯，导致电瓶迅速损耗带来经济损失。电瓶的日常使用应注意什么呢？今天我们提供的内容希望可以对您有帮助。
我们对于石墨烯已不再陌生，作为“万用材料”石墨烯被广泛使用。而近期石墨烯锂电池的出现更是让储能行业狂欢，由西班牙科学家研制出的石墨烯锂电池据说充电完成只需8分钟，电池续航能到1000英里，秒杀传统汽油车，这为新能源汽车发展带来了巨大的想象空间，石墨烯锂电池因此被称为“超级电池”。
这种技术是把氢气和氧气送入燃料电池，通过与电解质的反应来发电，进而驱动电动马达。它的好处是可以把化学能直接转化为电能，把燃料的转化效率做到40％－60％，并且只产生水和热，而非温室气体和污染。
传统铅酸电池。铅酸电池比能量低，在新能源车重所需要占用的整体质量以及体积比较大，一次充电可行驶的历程比较短；使用寿命短，且后期使用成本高。此外，铅酸电池充电时间长，铅是重金属，存在污染，与新能源动力车的概念背道而驰。
业内人士称，燃料电池的研发很难，主要体现在5个方面：催化剂、膜、储氢、系统复杂性和制氢。目前，燃料电池的催化剂必须使用贵金属铂，铂的储量非常少，全部供给汽车业使用可能都不够。
财政部公布了对蓄电池征收消费税的情况，无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池(又称“氢镍蓄电池”或“镍氢蓄电池”)、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。而对铅酸蓄电池则征收4%的消费税，从政策的角度来看，铅酸蓄电池明显的“不受待见”。
貌似无污染、零排放的电动自行车、电动三轮车，当它使用的铅酸电池报废后，却非常容易在回收过程中严重污染土壤和地下水。人大代表王秋、马璐等人联名提出议案，希望对废旧铅酸电池的污染展开治理。
石墨烯电池将改变电动汽车的未来？听起来很神是吧？事实上这一切还只是传说。就连现实中被寄予厚望的超级电容器还困难重重呢。听听中国电动汽车百人会会员、中国工程院院士杨裕生怎么看储能的未来。
专家表示，作为新能源汽车的重要组成部分，氢燃料电池汽车是极其环保的新能源汽车。近年来，随着跨国汽车企业持续加大对氢燃料电池汽车的研发力度，使得氢燃料电池整车成本显著下降，性能指标已接近商业化水平。对此，我国应奋起追赶。
铅是一种人们不太喜欢的原材料，即便是非常少的量也能够危及人类个体的生命；如果含铅废料处理过程不合适的话，在很长时间内都无法被分解掉。即便如此，铅依然是近一个世纪以来，汽车核心技术元件——电池组的重要成份。
固体氧化物燃料电池（SolidOxideFuelCells,SOFC）是一种全固态能量转换装置，通过电化学反应将燃料（如氢气、天然气等）化学能直接转化成电能。SOFC具有高效率、低排放、无噪音等优点，在大型电站、分布式电站、家庭热电联供系统、汽车辅助电源等领域具有很大的应用前景。不过，SOFC发电技术仍然尚未走向大规模应用，其主要制约因素是成本和寿命问题。
日本研究人员最近开发出一种新型电极,利用特制的石墨烯材料替代铂作为催化剂,来制造燃料电池车所需的氢燃料。这种电极能够电解水,在为燃料电池车服务的加氢站,如果用它来生产燃料,可以大幅降低成本。燃料电池车是利用车上装载的氢与空气中的氧进行化学反应产生的电来驱动车辆。
