电池百科

在远景集团主导组建的电池产业基金正式完成对日产汽车旗下电池业务AESC（Automotive Energy Supply Corporation）收购之后，远景AESC首次亮相车展并对外披露其无锡工厂的高镍811电池量产计划。

宁德时代副总经理蒋理表示公司储能业务客户主要包括工商业企业及电力行业相关单位等，产品用于发电、输配电和用电领域。储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。

随着2019年新能源补贴退坡“尘埃落定”，续航里程250公里以下无补贴，续航里程在250km(包括250km)至400km之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，补贴退坡约6成。

业绩分化成为当下的关键词。一些企业积极加大研发投入，日子仍然过得有滋有味；另一些企业盲目扩产，而技术创新落人一步，导致经营步履维艰。

考虑到投资、技术支撑以及影响企业核心业务发展等因素，选择和相关第三方机构、电池企业等各方合作回收，成为车企的主要做法。

这一系列政策的推进对于新能源汽车行业会带来哪些影响？补贴退坡了，市场会不会出现滑坡？4月27日晚《央视财经评论》节目，邀请财经评论员郭丽岩、央视财经评论员刘戈，共同作出解析。

芬兰清洁能源公司Fortum采用低二氧化碳湿法冶金回收工艺，锂离子电池的回收率已从目前的50％提高到80％以上。

据麦肯锡公司研究人员称：新的电动车正在向全球范围内120个城市进行推出，并且指出EV电动汽车的生产成本与同等中小型内燃动力汽车相比要高出12000美元。

回顾第一季度新能源汽车市场，其发展并非顺风顺水，3月补贴新策出台后，严苛政策下业内关于车企如何应对、消费者是否买单的担忧层出不穷，甚至存在唱衰言论；4月接连的新能源汽车自燃事件，更是将新能源汽车推进“众矢之的”，原本就存在短板被过度夸大批判，使得消费者对新能源汽车的信心动摇、质疑陡增；5月新能源车市，逐渐稳定却也暗自涌动。

比亚迪2019Q1财报显示，其营业收入为303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元，同比增长631.98%。公司预计，2019年上半年净利润为14.5至16.5亿元。

富锂锰动力电池集锰酸锂、三元、磷酸铁锂的优势于一体，具备成本低、能量密度高、寿命长和高安全性等优势，有望在未来成为动力电池的主流材料，为新能源汽车普及发展提供强劲动力。

亿纬锂能于2019年4月29日披露年报，公司2018年实现营业总收入43.5亿，同比增长45.9%；实现归属于母公司所有者的净利润5.7亿，同比增长41.5%，增幅连续4年保持在40%以上的高速增长；每股收益为0.67元。19年一季度公司实现营业总收入11亿，同比增长60.5%；归属于母公司所有者的净利润2亿，同比增长169.8%。

5月21日，新三板公司山木新能发布公告称，近期，公司控股子公司深圳市新木电子科技有限公司与中国铁塔股份有限公司签署了中国铁塔第三批次梯级锂电池设备及相关服务采购合同，合同金额8000.4万元整。

距离补贴完全退坡的时间越来越近，国际电池巨头纷纷也开始投向中国市场，动力电池产业的竞争进一步加剧，已进入洗牌期。与此同时，新能源汽车市场规模仍在扩大，拉动电池需求增长。

5月22日，比亚迪对外通告，控股子公司比亚迪汽车工业有限公司收到国家新能源汽车推广补贴34.58亿元，其中2016年度新能源汽车补助清算和补充清算资金31.26亿元，2017年度补充清算资金3.32亿元。

携技术和成本优势回归的外资来势汹汹，这让福建新晋首富不得不在内部急呼：“不要躲在政策的温床上睡大觉。”

近日，省发改委制定印发了《2019年省重点建设及预安排项目计划的通知》，2019年共安排省重点建设项目810个，其中，浙江遨优动力系统有限公司的“湖州遨优动力系统有限公司年产31.5亿瓦时三元电池项目”列入省重点建设计划表。

之前普莱德发生了很戏剧性的事情，其实也是折射出从2017年到现在整个电池系统的设计、制造，这里面有着很大的变化和发展。我想把2018年上半年、下半年还有2019年的1-4月份的一些数据拿出来仔细看一下，来判断一下未来的发展。

据悉，深圳市发展和改革委员会5月10日发布了《深圳市发展和改革委员会关于北汽威旺407EV物流车充电自燃安全事故调查整改情况的通报》。通报表示,经事故调查组认定,动力电池供应商将部分有质量风险的电池包装配到威旺407EV,导致该车型频繁出现热失控事件。

5月23日上午，利维能10GWh动力电池项目一期投产暨二期开工仪式在安徽滁州举行。项目占地约332亩，现有厂房8.6万平米，总投资50亿元人民币，分2期完成，每期规划年产能5GWh，项目达产后预计可实现年产值100亿，员工规划超1500人。