电池百科

5月14日讯，特斯拉还没有确认在上海的新千兆工厂3号生产Model 3的电池供应商，该工厂预计将于今年晚些时候投产。

电动化热浪已经席卷全球，各大跨国汽车厂商都在加紧推电动车型，不少新车已经投产或者上市。与此同时，由于动力电池市场集中度较高，经常出现多家车企选择同一家电池制造商的情况，这样难免造成电池供应不足，已经影响到一些电动车型的生产。

在当下这个新能源汽车横行的年代，电池安全与续航能力一直是大家最为密切关注的问题。比亚迪作为国内新能源汽车的引导者，其实力自然不容小觑，1995年比亚迪公司成立，开始从事手机锂电池的生产，到2005年比亚迪开始从事新能源汽车动力电池的研发。可怕的是，在这15年的动力电池的研发过程和超过50万的装机量中竟然没有出现过一起电池安全事故。

据路透社报道，特斯拉近日宣布计划融资至多27亿美元，这将是这家电动汽车制造商创纪录的融资纪录。由于投资者纷纷买入新股票和可转换债券，为该公司现金枯竭的资产负债表注入新的活力。

“多数上市车企一季度销售和利润下滑，原因主要是因为市场需求不足，而新能源汽车销售持续增长，逆势上扬成绩突出。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，新能源汽车成为一季度车市最大亮点。

2021年新能源汽车补贴退出，担心行业大幅下滑，企业焦虑情绪蔓延。通过近几十年的汽车发展史，可以管中窥豹，解除焦虑。

业内人士分析，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，动力电池企业将仅余下20至30家，80%以上的企业面临将面临淘汰。而外资企业的新一轮入华，或将加快这一洗牌速度。

宁德时代已坐拥中国动力电池市场近“半壁江山”。然而，在一些业内人士的眼中，其市场占有率畸高。尤其是随着国家新能源汽车补贴退坡，或将对宁德时代的业绩产生重大不利影响。那么，它做好应对的准备了吗？

如果撇去充电方式不当、环境变化等问题，引发电池热失控的原因主要是热辐射、电池内部短路、恶劣环境滥用等，其中不可忽略的还有电池本身的质量问题。

据彭博社援引知情人士透露，日产汽车正考虑投资一家中国电动汽车初创企业，以便在全球最大的新能源汽车市场占据更大的份额。

近日，特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌电动汽车接连发生起火事故。锂电池的能量密度和安全性该如何兼顾？全固态锂电池还有多远？

*ST尤夫全资子公司智航新能源与盐城国投中科新能源科技有限公司于2019年5月13日签署了《2019年框架性供货合同》，盐城国投中科新能源保证在2019年12月31日前至少向智航新能源采购2000万支三元锂离子18650-2.6Ah电芯，交易总金额约人民币16000万元。

据外媒报道，德国西格里碳素公司（SGL Carbon）宣布，已与中国汽车制造商蔚来（NIO）合作，为电动汽车研发碳纤维增强型塑料（CFRP）电池外壳原型。据说，该电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%，具高刚性，而且比铝的热导率低200倍。

据外媒报道，沃尔沃汽车公司已经签署了一项从宁德时代和LG 化学两家领先的亚洲电池制造商那里购买电动汽车电池的数十亿美元的协议。该协议的有效期将一直持续到2025年。

大众汽车集团宣布将与合作伙伴共同在德国下萨克森州（萨尔茨基特）建立动力电池生产工厂，为此，大众打算投资近十亿欧元促成此计划。与此同时，大众还宣布了其在电动化方面的一系列规划。

业实际发展情况却与预期差距甚远,动力电池回收利用市场经过几年的培育仍不温不火,难以承担起解决电动汽车使用后顾之忧的重任。那么,动力电池回收利用究竟为何“雷声大雨点小”?真正实现突破还需哪些支持?

如今新能源汽车市场火热，销量不断提升，许多消费者也在关注新能源汽车的回收管理办法。

“外资品牌、新造车企业以及传统自主品牌都在做电动车，竞争从蓝海已经变成了红海。加上补贴退坡，未来几年是残酷的淘汰赛，甚至要提前到来。”

随着新能源车的使用愈发普遍，动力蓄电池的回收利用成为业界关注的热点。作为新能源车产销大省，我省5月24日在南京成立新能源汽车动力电池回收利用产业联盟，为推动新能源汽车电池在各领域的循环利用探索新出路。

残酷的是，类似这样的「有道理」，也一直存在于对电动汽车的普遍看法上。最典型的就是：电动汽车比燃油汽车更容易自燃！更危险！