电池百科

“我觉得现在来看，锂离子电池在2020年之前实现1万次能量效率90%、度电成本4毛/度，这是电池单体不是电站的价格。目前这个指标是没问题的，是可以做到的。”　　——中国电科十八所化学与物理电源技术重点实验室常务副主任丁飞

2018年EV乘用车铁锂装机3.3Gwh，相比2017年增加0.3Gwh。后补贴时代来临，铁锂的成本优势逐步凸显，技术亦在不断进步。从新车公告数据来看，预计19年下半年将会有更多的铁锂车款落地，全年EV乘用车铁锂装机量有望达到4Gwh。

汽车生产厂商与专业电池生产企业不约而同地重资押注动力电池，看好的是无疑就是中国新能源汽车的巨大增量空间。

8月7日晚间，深圳市星源材质科技股份有限公司(星源材质300568.SZ)发布2019年半年度业绩报告，公司2019年上半年实现营业总收入35,287.31万元，较上年同期增长11.09%；归属于上市公司股东的净利润17,170.23万元，较上年同期增加12.33%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9,035.35万元，较上年同期增长7.27%。

国外的一家研究公司发布报告显示，欧洲储能市场的繁荣将吸引很多亚洲电池制造商。

目前流传的关于搞电池风险高的两种主流说法：一是从汽车机械产品到电池的电化学产品，领域跨度很大，所以风险高，不能搞；二是电池技术路线变化快，搞了风险大。

近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂离子电池隔膜行业白皮书（2019）》，白皮书统计数据显示，2018年，中国锂离子电池隔膜的出货量为22.8亿平米，同比增长39.0%。

8月7日，亿纬锂能与挪威Fjord Maritime AS水产养殖工船混合动力解决方案项目签约仪式在惠州仲恺总部隆重举行。

在动力电池和汽车安全问题方面，专家认为，电动汽车安全问题可能是电池的问题，也可能是体系的问题、产业链的问题，根据我们对电池和电动汽车安全问题的认识和技术准备，行业有信心在3-5年内解决电动汽车的安全问题。

8月8日，戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司与北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）宣布建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统，并整合双方在价值链、产业链上的相关资源，战略布局未来能源管理生态产业。双方拟计划共同在北京建立首个电池梯次利用储能单元。

从全球看，电动汽车的核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。

充电和换电，各有优势和劣势。经过之前的摸爬滚打之后，充电目前已经有了统一的标准，且运营商也逐渐摸索出了清晰的盈利模式。对于主张换电的那一方来说，如何玩转属于重资产的换电模式，还有很长的路要走。

目前，湿法隔膜行业正处于“一超多强”的格局之下，企业间的竞争正愈演愈烈，随着行业集中度的不断提升，行业整体盈利水平将得到提升。

为促进新能源汽车产业高质量发展，主管部门不断调整相关产业政策，并在续航里程和电池能量密度等方面设置更高门槛。在严峻的现实面前，面对多重挑战，动力电池企业如何才能“挺得住”“活得好”？

锂电池的荷电状态是电池管理系统的重要参数之一，也是整个汽车的充放电控制策略和电池均衡工作的依据。但是由于锂电池本身结构的复杂性，其荷电状态不能通过直接测量得到，仅能根据电池的某些外特性，如电池的内阻、开路电压、温度、电流等相关参数，利用相关的特性曲线或计算公式完成对荷电状态的预测工作。

据外媒报道，LG将为特斯拉上海工厂生产的Model 3、Model Y供应21700电池，但同时特斯拉可以选择其他供应商；而且根据此前消息称，LG将在2020年投资1.2万亿韩元（约合人民币72.6亿元）扩建位南京的电池生产线。

日前，杉杉股份子公司杉杉科技10万吨锂电池负极材料包头一体化基地正式投产。据郑永刚介绍，这是目前全球规模最大的锂电池负极材料基地，昭示着杉杉争霸新能源产业的雄心。

位于瑞士比尔的一家采石场正在运营世界上最大的电动汽车，一辆自重45吨的自卸卡车，从山的一侧运输石灰和泥灰岩到水泥厂。令人惊讶的是，制造商号称该卡车不会消耗能量。

德国《经理人杂志》报道称，大众首席执行官Herbert Diess有意收购特斯拉股份，并将此作为获取其技术的方式，而大众星期四对此进行否认。

星恒电源获得超12亿元人民币Pre-IPO轮融资，由盈科资本、国家电投产业基金、海通新能源、海通创新证券、博信基金、安徽金通、赛富投资、兴业银行、中国兵器集团等多支基金战略投资，将主要用于股权结构调整和全球市场扩张。在新的资本加持下，星恒电源将迎来更大的业绩腾飞。