电池百科

数据显示，三元电池装机电量约20.22GWh，同比增长超131%，持续强势主导。高镍三元材料装机量占比大幅提升，再次说明了三元动力电池高镍化趋势的不可逆转。宁德时代（300750）、国轩高科（002074）、亿纬锂能（300014）、比克电池等排名前十的电池企业贡献了近9成的市场份额。

到目前为止，欧洲还没有建立完整的电池供应链，尽管它已经吸引了包括LG化学、三星SDI以及CATL在内的电池厂商在当地投资建厂。为此，欧盟正试图迅速启动对该行业的投资建设。

前驱体技术占到三元材料的技术含量有50%以上，高镍三元材料的开发离不开高镍三元前驱体的推动。

动力电池产业仍充满变局，加之电池白名单的取消及外资电池企业涌入等，国内的动力电池市场的竞争将日趋白热化，至于谁能笑到最后，没人能给出肯定的答案。

在谈及电动汽车频频发生自燃事故时，王昊博表示，最近一段时间所发生的很多自燃事故，都不是在碰撞时造成的，更多是在静止状态或充电时发生的。我们在项目经验中发现，部分动力电池在设计之初，可能就没有考虑到足够多的风险防范，因为电池设计会受性能、制造工艺以及尺寸大小等多方面限制，很多工程师在设计之时，需要多维度考虑限制条件，进行最佳平衡。

近日，上海济平新能源科技有限公司在嘉定汽车零配件园区举行投产仪式，标志着国内企业首次打破氢燃料电池关键核心材料催化剂和气体扩散层的国际垄断，实现自主量产。

由于受行驶环境、驾驶习惯、车速等因素影响较大，不同条件下的续航里程浮动明显、难以把握，有些厂家故意将车辆等速续航里程进行大肆宣传，而车主在实际使用过程中续航甚至会打对折。

8月19日，石大胜华拟成立全资子公司东营石大胜华融创新材料科技有限公司，以自有资金和融资方式投资建设5000吨/年动力电池添加剂项目。同日，公司还拟投资建设5万吨/年碳酸二甲酯项目。

BNEF在7月的一份报告中称，预计到2030年，锂电池对镍的需求将增长16倍，达到180万吨。到那时，电池将占到一级镍需求的一半以上，这将改变目前专注于不锈钢的市场。

从国际先例来看，北欧等国家也曾有过补贴大幅下降后新能源汽车销量断崖式下跌的惨况。但仔细思考这件事的逻辑，我们觉得其实不能这么简单地下判断。

新能源汽车补贴退坡甚至逐步取消，使新能源汽车市场竞争进入了异常激烈的状态。对于车企而言，究竟要靠什么才能在市场竞争中立于不败之地？或者说，究竟应该从哪些方面提高自己的竞争力？各路新能源车企该如何演绎？究竟什么才是新能源制胜关键？

7月25日早间，特斯拉发布2019年二季度财报。特斯拉二季度营收为63.5亿美元，高于去年同期的40亿美元；净亏损为4.08亿美元，相较于去年同期的7.18亿美元、上季度的7.02亿美元均有所收窄。

近日，富力集团与华泰汽车集团联合宣布，双方正式达成战略合作——富力集团参股华泰汽车，双方将在新能源汽车整车开发制造及智能网联无人驾驶汽车技术展开合作。这已是继恒大、宝能等近10家地产企业之后，又一跨界造车的房地产企业。

8月21日，比亚迪（002594）发布2019年上半年度业绩报告。报告期内，公司实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。

随着电池路线的发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来软包电池在各类型电池中的占比有望继续扩大。业内预测，到2030年我国动力电池的需求量将达到459GWh，其中软包电池渗透率或将达到45%。

2019年8月6日，比克电池&南网综合能源梯次电池储能项目投运仪式在深圳市龙岗区葵涌街道比克工业园隆重举行。深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅和南方电网综合能源服务公司新能源事业部副总经理潘润峰代表双方进行项目交付。

7月25日，在相关活动上，力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴认为：“从市场格局来看，动力电池行业仍呈现着明显的头部效应，强者恒强的态势。政策补贴虽有一定退坡，但国家对整个行业的定力仍没有变化，电池行业还处在早期的朝阳阶段。”

尽管新能源汽车市场销量出现波动，但并不影响业内外对新能源汽车产业链上下游的关注和投入。近日，动力电池梯次利用的价值被越来越多企业所重视，并进行相关布局。

印尼的目标是成为东南亚地区的电动汽车制造中心，该国计划于2022年开始大规模生产电动汽车，到2025年使电动汽车产量占全国汽车总产量的20％。

据外媒报道，韩国电池制造商LG化学于7月25日表示，已同意投资5000亿韩元（4.2403亿美元）在韩国建立一家工厂，生产锂离子电池正极材料。