电池百科

从全球来说，2018年新能源汽车预计可以接近200万台。动力电池产业形成了中日韩三国主导整个世界的电动汽车供应的格局，国外企业依靠技术优势站在第一梯队的是：松下、LG、SDI、SK，与之抗衡的国内电池企业包括CATL、BYD。根据2019年上半年的数据来看的话，中国的动力电池产业的情况，呈现了出两级分化企业集中度越来越高的趋势，数据显示Top10的企业出货量已经占据88.6%，如图1所示。而在前十强的格局里面，CATL和比亚迪的数量又领先其他厂家一大截。

干电极锂电绝非全固态电池，它只改变了传统锂电池用浆料（粘合溶剂和正负极极材料的混合液体）涂抹金属箔来制造电池正负极的方式。转而采用Maxwell Technologies自有技术，形成负极材料颗粒组成的薄膜层，然后将薄膜压到金属箔上，变为正负极。这样的干电极电池因为没有了溶剂的参与，不仅可以降低制造10-20%的成本，还可以通过添加更多的锂，来获得更高的电池寿命和能量密度。

从宏观角度来看，由于补贴政策的退坡，且正好与“国五”转“国六”政策时间发生冲突，对市场产生较大冲击，导致新能源市场大跌。对此，乘联会秘书长崔东树分析称：“新能源市场将在8月中下旬回升。随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。”

如果把将Model X和Model S都算进来，特斯拉将占全球乘用版电动汽车电池容量的22%。

王子冬认为，在没有掌握锂电池起火规律之前，把控能量密度与安全性和长寿命的平衡关系是不能忽视的问题。

电动化是未来汽车发展的方向，无人质疑，随着老款新能源车清库退出市场，新出的新能源车型性能得到普通增强，新能源汽车市场短期下滑后会逐渐增长。

从2009年销量不足1万辆，到2018年的125.6万辆，中国新能源汽车在十年间经历波折也快速成长。目前，中国新能源汽车正在脱离补贴“舒适区”，发力智能化、电动化等领域，寻找新的增长点。

目前以方形、三元电池为主流产品，出货量与新能源汽车销量紧密相关。2019年上半年动力电池累计装机电量为30.0GWh，其中6月份装机电量6.61GWh。

在中国车市持续低迷之际，明星电动车企特斯拉上海工厂的建成投产对国内汽车业是一针兴奋剂。

今年6月份开始，动力电池减产消息频传。而按照此前的政策，新能源车补贴在2020年后将彻底退出。补贴归零在即，动力电池保护政策已经退出，我国动力电池产业将走向何方？

2019年已过半，造车新势力的故事也已讲到后半段，那些没有真技术、交付力的“成员”或将难以挺过“生死年”。

近日，宁德时代新能源科技股份有限公司和丰田汽车公司在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

上半年，奥克股份实现营业收入29.86亿元，同比下滑10.53%；净利润1.33亿元，同比增长6.03%；扣非后净利润1.28亿元，同比增长9.91%。

斯洛伐克InoBat集团和美国能源技术公司Wildcat Discovery Technologies将在斯洛伐克合作建设一条价值1亿欧元(1.11亿美元)的汽车电池生产线，以满足未来中欧汽车制造商的生产需求。

7月26日，桑顿新能源科技有限公司与一汽轿车股份有限公司、上海锐镁新能源科技有限公司三方共同合作，就开发、设计、生产电动汽车所需汽车动力系统达成战略合作协议。

动力电池“白名单”退出历史舞台后，一个更加理性、自主的中国锂电市场浮出水面，也被业内人士成为后补贴时代。除日韩国际锂电豪强搅动中国市场外，新晋本土动力电池供应商也迎来生机，向CATL、比亚迪等补贴时代的龙头电池企业发起挑战。

如今，车市下行，自主零部件企业所面临的挑战虽不言而喻，但换个角度来看，随着车企利润压力增大，这可能会使得车企对更具成本优势的自主零部件企业投以更多关注，部分自主零部件企业或可借机突围。

随着特斯拉上海工厂最快将在年底建成投产，仍为国内相关配套企业寻求合作留有很大的想象空间，特别是电动汽车的核心关键部件动力电池的供应。

动力电池作为新能源车型的核心，可谓牵一发而动全身，此次工信部放开电池供应商的范围，给国产电池的产品乃至市场带来了哪些影响？本文咱们就来聊聊这个事。

数据表明，动力电池行业集中度持续提升，市场份额进一步向头部企业聚集，竞争日益激烈。在补贴大幅退坡、安全问题凸显、外资卷土重来的背景下，市场格局将进入急剧变动期。