电池百科

车企在新能源领域的竞争已经不仅局限于整车、电池等领域，平台的打造与共享成为下一个发力点。

在资本寒冬和车市寒冬的双重困局下，新势力造车头部企业——威马汽车总额30亿元的C轮融资引人注目。

2018年全国新能源汽车保有量达261万辆，而公共类充电桩仅为34.2万台，距十三五规划的车桩比接近1：1的目标相差甚远。据估算，2020年我国充电桩市场空间将超过1000亿元。

“中国是电动汽车及锂电池市场变化最大的国家，比起中国，其它国家的发展变化几乎可以忽略。”

在2019年的今天，新能源汽车成为了新时代出租车行业的主力军。从网约车对纯电动新能源车的需求，再到新兴产业共享租车对新能源车的共享普及情况，新能源汽车已经逐渐成为了我们生活出行中密不可分的一部分。

当今IT行业的发展可谓日新月异，但储能电池却成了所有IT设备发展的一个主要瓶颈，因为很久以来电池的能量密度很难像芯片的摩尔定律一样定期升级翻倍。

“锂电池是新能源车的核心部件，退役电池回收本应是动力电池全生命周期中的重要一环，目前在我国却做得比较粗放，如果不抓紧动力锂电池先进回收技术研发，会严重制约电池产业乃至新能源汽车产业的发展。”

去年国内车市不景气，哀鸿遍野，满地凉凉，一向成绩优秀的合资企业不少也是由涨转跌。然而在这样惨淡的大环境下，新能源汽车依旧逆势大涨，产销破百万，成为市场最耀眼的明星。

近日了解到，西安3月15日发布了《西安市公安局交通管理局西安市生态环境局西安市交通运输局关于实施工作日机动车尾号限行交通管理措施通告》，通告表示，西安市相关区域将实施工作日机动车尾号限行交通管理措施。

为了巩固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市继续发力，将氢能及燃料电池工程作为十二项重大工程之一，积极推动一系列相关项目早开工、早建设、早投产，保证燃料电池这一氢能核心项目实现领先发展。

消费类电池方面，大电池厂表示，近期需求保持稳定，并无较大起色。受到钴酸锂材料持续降价以及下游需求寡淡双重影响，部分钴酸锂材料厂商近期开工动力不足。

为进一步规范汽车售后质量担保行为，加大对消费者的保护力度，维护汽车市场秩序，国家市场监管总局于3月14日在其官方网站发布了对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）公开征求意见的公告。

北京时间3月15日，特斯拉发布了平价版纯电动SUV Model Y。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，Model Y最高续航里程约483公里，售价3.9万美元起（约26万元人民币），预计最早交付时间为2020年秋季。

欧洲燃料电池和氢能联合组织（FCH-JU）在2月下旬发布《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》，提出了面向2030、2050年的氢能发展路线图，为欧洲大规模部署氢能和燃料电池指明方向，阐明了发展氢能的社会经济效益。

氧电池，其生命周期可高达3000次循环、在高电流密度下的平均库仑效率超过99.84%、且有机负极遇上水或常用的化学溶剂时并不会着火，大大提升了电池的安全度和稳定性。

根据中国化学与物理电源行业协会统计分析，2017年中国锂离子电池销售收入达到1 589亿元，比2016年的1 330亿元，同比增长19.5%。

能量密度更高的三元电池相比于磷酸铁锂电池更被看好。磷酸铁锂电池由于目前有更好的成本优势、安全性能以及寿命优势，在短途车中的应用被看好。

当动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等几乎瓜分的局势下，另辟蹊径走钛酸锂路线的企业或许能找到新的活法。

3月15日，工业和信息化部通信中心组织专家完成了补助资金申请材料的初步审核，形成了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金审核初审报告》。

汽车工业，是人类历史上最大的行业，承载了无以计数的产值和就业。在内燃机效率难以大幅度提升的今天，谁在新能源领域取得先机，谁就将赢得明天，自然每个国家都不想落后。不同国家有着不同的技术储备和迥异的技术路线，应对的方法各有千秋。